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 Cerchiamo di capire perchè questa bicicletta in apparenza così retrò in realtà non lo sia per niente.
Esiste un gruppo di utenti che non desidera grandi escursioni e che privilegia il gusto della guida.
Le ruote di dimensioni maggiorate hanno un fattore di assorbimento INTRINSECO che garantisce anche alle rigide un assorbimento inaspettato.
In parole povere una 29 rigida è molto più ammortizzata di una 26 rigida, e la differenza è sensibilissima, sia per capacità di galleggiare sugli ostacoli che di aumentare stabilità e ridurre le vibrazioni trasmesse dal suolo.
A questo va aggiunto che la ruota è intrinsecamente più assorbente data la maggiore dimensione (a parità di montaggio e materiali) e che la forcella è pure quella più assorbente di una forcella da 26 pollici perchè è più lunga e quindi 'lavora' di più.
Si aggiunga anche il fatto che le 29er usano manubri piu' larghi (prossimi ai 70 cm) e spesso dritti e si avrà un ulteriore fattore di assorbimento anche dal manubrio 'maggiorato'.
Sommate insieme tutte queste caratteristiche creano una differenza notevole con quello che la gente si ricorda a proposito del RIGIDO di una volta sulle bici da 26, soprattutto se si usavano forcelle in acciaio 'Unicrown' da 850 grammi o forcelle in alluminio che davvero richiedevano un grosso impegno, soprattutto ai polsi per le torsioni e alla dentiera per le vibrazioni.
Una 29er rigida va provata. E' un'altra cosa, molto diversa da una 26 rigida.
Questo non significa che ovviamente una forcella ammortizzata non ne aumenti ancora le prestazioni, ma l'opzione 'full rigid' o 'null suspended' se così vogliamo chiamarla viene presa seriamente in considerazione da molti bikers che hanno un occhio particolare per il gusto del piacere di guida che una forcella ammortizzata un pò smorza. Aggiungiamo a questo il fatto che quella in figura è una 'convertibile' settata come singlespeed e si capisce chiaramente che le sensazioni che può dare in questa configurazione sono 'particolari' e non bisogna credere che sia per tutti e per tutti gli usi.
Quindi questo non significa che la rigida serva a tutti e dappertutto, ma se con le 26 pollici è accettabile per il 5 percento del mercato su una 29er è accettabile per il 15 percento del mercato: tre volte tanto.
Resta valida una regola fondamentale!
Mai farsi impressionare da una 29er guardandola.
Si tende sempre e troppo a riportare su quel mezzo le sensazioni che si sono metabolizzate da sempre sulle 26. Basta provarne una un paio d'ore e tutte le 'soglie' cominciano a spostarsi.
E' vero che, per chi ricorda la Cinelli 'The Machine' (quante vetrine ho leccato!) e della Stupjumper Team in Tange Prestige bianco/grigia (che invidia) tornare su una bici rigida che quando prendi una pietra fa 'ding' invece di 'toc' ti riporta indietro a ricordi fantastici.
Insomma, se l'obiettivo è il sorriso e il gusto della guida allora anche rinunciare a una forcella con camera negativa, sag e tabelle della pressione non è quella gran privazione, soprattutto se l'assorbimento è molto superiore a quello delle mitiche 'forcelle Unicrown cro-mo' dei tempi di 'Zen Arcade' degli Husker Du.
Un'ultima cosa.In questa 29er la tecnologia c'e'. Solo che è tecnologia semplice.
L'assorbimento lo fa la ruota con il suo angolo di attacco più morbido che riempie i buchi e spiattella le pietre.
Lo stesso vale per una forcella MTB in carbonio da 550 grammi che supera tutti i test di sicurezza dello standard europeo CEN, che sono in molti casi molto più severi dello standard tedesco DIN+.
Anche questa è tecnologia; utilizzare un materiale come l'acciaio ai suoi massimi livelli in modo da garantire quella vivacità che è propria di questo metallo, con un occhio rivolto sempre alla massima leggerezza. Abbinargli una forcella progettata ai massimi livelli per ottimizzare anche in questo caso le proprietà di assorbimento di una fibra come il carbonio.
Il tutto con l'idea di garantire sicurezza, e puro piacere di guida.
E ditemi se non è un pensiero rivolto al futuro questo.
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