|
 In questo articolo viene spiegato direttamente da Rob Vandermark come Seven riesce a rifinire le caratteristiche di guida delle sue biciclette
Dal Blog di Rob Vandermark (Seven Cycles)
Stavo parlando la settimana passata con un rivenditore sulla nostra possibilità di aggiustare le tubazioni secondo una scala da 1 a 10 in modo da cambiare le caratteristiche di guida di un telaio. Fondamentalmente, mi stava chiedendo come riuscivamo a modificare il feeling delle nostre biciclette e fino a che punto. E' una domanda abbastanza frequente, e nasce più dall'incredulità che non come una richiesta di conferma.
Attenzione: Mi è stato chiesto di utilizzare questo spazio per spiegare meglio alcune questioni tecnico ingegneristiche. Scometto che coloro che hanno fatto questa richiesta se ne pentiranno entro la fine di quest'articolo....
Ecco come funzionano le caratteristiche in Seven Cycles. Cercherò di semplificare per mantenere tutto corto e comprensibile.
La rigidità di un tubo può essere alterata in diversi modi per alterare le caratteristiche di guida di una bicicletta. I tre principali metodi sono:
 Diametro- Spessore dei tubi
- Forma
Ci sono altri modi per modificare la rigidità ma sono meno percettibili rispetto a questi tre.
In quest'articolo mi dedicherò su come la modifica dello spessore influisca sulla rigidità di un tubo.
Infatti, utilizzare differenti spessori in un tubo è il sistema più fine per cambiarne la rigidità.
Sottile come un Wafer
Prendiamo un riferimento, ecco prendiamo 0,001 (1 millesimo di pollici).
0,001 di pollice sono 0,0254 millimetri...
questa è una misura molto piccola, tanto per rendere l'idea un foglio di carta è spesso 3 millesimi di pollice ed un capello umano varia da 2 a 3 millesimi di pollice cioè massimo 0,08 millimetri.
Lo spessore medio delle tubazioni di un telaio in acciaio o titanio può andare da un minimo di 0,35 fino a 1,30 millimetri esclusi il movimento centrale ed il tubo sterzo. Mediamente il tubo può essere spesso circa 0.025 di pollice ovvero poco più di mezzo millimetro (0,635 millimetri per la precisione).
Questo a seconda del tipo di telaio che si sta costruendo.... è quindi ancora una grande generalizzazione...
Ed ecco il punto chiave: se il nostro tubo mediamente spesso 0,635mm fosse ridotto solo di 0,050 questo diventerebbe l'8% più flessibile. Al contrario se lo si andasse ad inspessire dello stesso valore e passasse da 0,635 a 0,685mm il tubo diventerebbe l'8% più rigido.
Adesso costruiamo un telaio
Se facciamo questa modifica ad un solo tubo del telaio diciamo che la guidabilità generale non ne risentirà, si potrebbe quantificare il cambiamento nell'ordine dell' 1-2%. La maggioranza dei ciclisti non lo percepirebbe neanche.
Invece se applicassimo questa modifica a tutti i tubi del telaio la differenza percentuale della rigidà sarebbe nuovamente dell'8% e questa modifica sarebbe percepibile da molte più persone.
Come detto in Seven abbiamo la possibilità di modificare la variazione dei tubi da 1,27mm fino a 0,355 con una differenza di circa 1mm.
Questo range è molto e porta ad una differenza circa del 350%. Così quanto si estrapola la differenza dell'8% con solo una variazione di spessore di 0,050mm e la si mette in relazione con quella di 350% si capisce perchè le caratteristiche di guida possono essere variate di così tanto.
La chiave di questo è che in Seven abbiamo la possibilità di fare le lavorazioni direttamente nella nostra azienda. Questa tecnica non può essere delegata ad altri perchè nella realizzazione di telai customizzati ci sono talmente tanti variabili nella forma, lunghezza e spessore dei tubi che nessuna azienda terrebbe un magazzino con una varietà di tubi simile. Questo è il motivo del nostro investimento nei macchinari per la lavorazione in azienda di questi tubi.
Scala da 1-10 di Seven
A questo punto come si rapporta tutto questo rispetto la scala da 1 a 10 di Seven? Quanto influisce sulla morbidezza verticale e la rigidità della zona della trasmissione? Il modo in cui andiamo a relazionare ogni valore di un tubo rispetto alla scala da 1 - 10 è abbastanza complesso: è una curva composta, con un moltiplicatore frazionario incluso a rappresentare il peso del ciclista (ho tradotto.... non chiedemi lumi.... ;-))
Abbiamo anche complicato il tutto con la decisione di separare quella che è la morbidezza verticale in modo da assorbire parte delle asperità del terreno nei confronti del ciclista da quella che è la rigidità laterale per migliorare la trasmissione dell'energia applicata ai pedali. E' sufficiente dire che una differenza tra il 7 e l'8 di questa scala è notevole ed ha significato. Ah, il processo di controllo dei tubi ha una tolleranza di 0,025mm
E' interessante notare che la sfida non è tanto nel cambiare le caratteristiche di guida, quanto controllare in maniera precisa la rigidità con incrementi dell'ordine dell' 1%. Non è facile e non sorprende il dover essere accurati quando si ha a che fare con spessori di 0,025mm.
Sempre per dare un termine di paragone il titanio certifcato per uso aereospaziale ha tolleranze di più o meno 0,076mm. Le tolleranze di Seven sono tre volte superiori a queste, e non è un compito facile.
Non ascoltatemi
Forse è stato detto meglio da Marcel Wust della rivista tedesca Procycling quando ha effettuato il test di due Seven da strada:
Una Axiom sg (ovvero straight gauge con tubi che mantengono lo stesso spessore su tutta la loro lunghezza) ed una Axiom Race (che ha le tubazioni lavorate secondo la procedura descritta nell'articolo). Le biciclette erano identiche sotto ogni aspetto, geometrico e di componentistica fino anche alla pressione delle gomme, l'unica differenza tra le due erano le tubazioni.
Ecco quello che ha detto Marcel Wust:
"Avevo il timore di non riuscire a notare la più piccola differenza, di essere accusato di dire il falso, di perdere credibilità all'interno di Procycling. Tutto questo non si è verificato perchè appena ho avuto modo di salire sulle bici ho notato immediatamente le differenze.
Due bici completamente diverse per due usi diversi, ha senso no? In termini di comfort e manegevolezza la Axiom Race e la Axiom SG sono diverse come il giorno e la notte esattamente il risultato che volevano ottenere le persone che l'hanno costruite"
In sostanza
Tutto questo potrebbe creare confusione. Detto semplicemente anche un piccolo cambiamento dello spessore di un tubo può fare una gran differenza di come sarà la guidabilità di questa. Uno degli obiettivi di Seven è l'impegno nel riuscire ad arrivare a questo tipo di tolleranze che permettono queste variazioni.
Avete letto tutto? Sono impressionato! Spero non sia stata una perdita di tempo.
NDR: questo articolo è di grande utilità per capire lo sviluppo della version 729 di Seven, primo progetto specifico 29er. Molte altre 29er sono state realizzate prima del progetto 729 ma per la prima volta si è sviluppato un progetto completo, avente come obiettivo la realizzazione di un modello 29er in 10 misure, perfetto per un uso a 360 gradi, adatto tanto alle competizioni quanto alle uscite lunghe una giornata. Credo sia chiaro quanto il valore di Seven non sia solo legato alla bellezza delle sue saldature ma a questa capacità di 'sintonizzare' il telaio su 10 misure e quindi con una raffinatezza nel calcolo delle flessioni e della risposta che un telaio disponibile in solo 4 o 5 misure non potrà mai avere. Per gli incontentabili esiste poi la versione completamente custom.
 |
