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 Ecco descritte nel particolare alcune soluzioni tecniche di questa interessante 29er
Articolo tratto da twentynineiches.com traduzione a cura di 29pollici.com
Per scoprire le caratteristiche della Fisher Rumblefish useremo un metodo un pò diverso rispetto all'abituale modo di operare. Infatti abbiamo già avuto modo di provarla sia durante i demo day di Interbike che durante una presentazione speciale tenuta dal gruppo Trek/Fisher e così quelle che erano le nostre impressioni iniziali sono già state rese pubbliche. In questo articolo invece cercheremo di mettere a fuoco alcune caratteristiche uniche che sono presenti nelle biammortizzate Fisher, sia sulla Rumblefish che sulla HiFi come ad esempio l'ammortizzatore con il sistema DRCV.
Le specifiche: diamo un'occhiata veloce alle specifiche tecniche della Rumblefish II, giusto per avere un'idea di cosa stiamo esaminando. Il telaio è stato completamente riprogettato e presenta tubazioni in alluminio di tipo hydroformato e sono stati eliminati i foderi alti in carbonio della generazione precedente.
Il gruppo con cui è montata è lo Shimano XT, pedivelle, manettini e deragliatore anteriore oltre ad un cambio posteriore XTR Shadow. I freni sono gli Avid Elixir CR e le ruote sono le Bontrager Rhythm Elites montate con le coperture 29-3 in configurazione tubeless. Per le sospensioni se ne occupa Fox. La forcella ha un'escursione di 120mm ed utilizza il sistema FIT, è di tipo conico con il quickrelease 15QR e presenta naturalmente la geometria E2 di Fisher. L'ammortizzatore posteriore è un esclusivo Fox DRCV (ovvero ha una camera d'aria aggiuntiva con una particolare valvola di comunicazione tra le due) e permette a questa 29er di fare 110mm di escursione. Il resto della componentistica è la Bontrager di ottima qualità.
 La parte anteriore: Ok, dopo aver visto le specifiche nel suo insieme vediamo nel particolare la zona frontale di questa bici. Si può notare il tubo sterzo conico con la dicitura E2 che dà una sensazione di solidità alla parte anteriore della mtb. La Fox RLC FIT ha selettori per definirne la velocità di compressione (adotta un sistema ad aria), di ritorno, di sensibilità alle basse velocità ed è bloccabile.
L'offeset G2 è di 51mm e permette alla geometria generale della bici di curvare bene anche alle basse velocità senza sacrificarne la stabilità in discesa. Come abbiamo visto il tutto unito ad un asse passante da 15mm.
Ora si può essere a favore o no di questo 'standard' ma è una caratteristica che riteniamo dia benefici in particolare per le 29er in questa categoria d'utilizzo. Una forcella da 120mm ha gli steli più lunghi che non aspettano altro che essere torti!
L'asse passante ti permette di mantenere la direzione decisa e di andare quindi dove realmente si vuole. Per la 'discussione' che riguarda l'utilizzo dell'asse da 15mm rispetto a quello da 20mm ne riparleremo invece in un altro articolo....
L'ammortizzatore posteriore: La strana zona posteriore della Rumblefish (ed anche della nuova Hi-Fi) sono un grande miglioramento rispetto al sistema di sospensioni dei precedenti progetti delle 29er di Fisher.
Esaminando il particolare della foto si può notare che lo snodo non è più presente sopra il forcellino posteriore come era in precedenza. Adesso infatti lo snodo è concetrico all'asse posteriore. Questa soluzione fa parte del sistema già utilizzato da Trek nelle sue biammortizzate e denominato ABP.
 In una 29er crediamo sia un sistema ancora più efficiente perchè diminuisce la leva che la maggior area di contatto delle ruote più grandi imprime su questo snodo e permette all'asse posteriore di comportarsi come una specie di asse passante.
Le due cose insieme rendono tremendamente più solida la sospensione posteriore. Naturalmente, l'intenzione originale per il sistema ABP (Active Brake Pivot) era quella di non fare bloccare la sospensione durante la frenata. Funziona su una 29er? Sì, e come dice uno dei nostri famosi tester Grannygear: "la sensazione è tangibile". Il sistema ABP quindi funziona piacevolmente e con l'aggiunta (a nostro avviso ancora più importante) di irrigidire il retrotreno; una soluzione che non si discute.
Altra soluzione particolare che riguarda questa riprogettazione della Rumblefish e della HiFi è il nuovo posizionamento del perno principale dietro al tubo della sella. Questo accorgimento accorcia la lunghezza del carro e quindi permette di realizzarlo più rigido. Adesso la misura del carro è di circa 454 mm e ha reso la mtb ancora più maneggevole, un'impressione riscontrata durante la guida con la ruota posteriore che rimane più a contatto del terreno rispetto alla precedente HiFi.
E' anche un pò più facile sollevare la ruota anteriore in caso di necessità e questo sempre per il carro posteriore più corto.
Anche il link di collegamento alla sospensione posteriore è stato rivisto, è cambiata la sua posizione che prima era sul tubo sella è ora sul tubo orizzontale.
Il collegamento è stato accorciato ed allegerito. Anche i foderi verticali sono stati completamente ridisegnati. Sono ora in un unico pezzo e questo aumenta ancora la rigidità nella zona posteriore. Oltre a tutte le modifiche sul disegno della sospensione bisogna anche notare che la Rumblefish è dotata del pacco pignoni 12-36 per una più ampia gamma di rapporti, in particolare con il 36 ora quello più corto è ottimo proprio per le 29ers.
La sospensione DRCV: Questa sospensione è davvero quello che rende la Rumblefish la Rumblefish e non una 'semplice' HiFi.
Infatti i due modelli come abbiamo visto, condividono molte caratteristiche tra cui l'effettiva corsa della sospensione posteriore (110mm), ma in realtà le due 29er sono completamente diverse per quello che riguarda le sensazioni di guida. Questo è dovuto allo speciale ammortizzatore sviluppato da Fox e dal team d'ingegneri capitanati da Jose Gonzales.
La HiFi è dotata dell'ammortizzatore Fox RP2 o del RP23 con la Boost Valve (una specie di blocco interno che permtte di avere una sensazione di maggiore rigidità durante i fuorisella o gli sforzi più intensi).
La Rumblefish invece, ha il sistema DRCV che è totalmente diverso. Anche questo adotta la Boost Valve, ma il suo intervento avviene prima, su una soglia minore di compressione aumentando la sensibilità ai piccoli urti che la HiFi invece non possiede. L'ammortizzatore con DRCV è davvero diverso quando si arriva a circa metà della sua corsa, a quel punto entra in gioco una seconda camera d'aria. Sì, il DRCV è un ammortizzatore a doppia camera ma invece di essere esterna, fà parte del corpo principale dell'ammortizzatore.
Fox e Trek lo hanno disegnato insieme in modo che avesse le due camere d'aria praticamente una sopra l'altra. Quando il pistone dell'ammortizzatore arriva a circa metà della sua corsa, una piccola asta collegata a questo apre la seconda camera d'aria.
La particolare progettazione ha permesso agli ingegneri di Fox e Trek di mantenere più lineare la curva di progressione lungo una maggiore escursione dell'ammortizzatore. Wow! Quindi come si sente durante la guida?
 Beh, sembra che l'ammortizzatore non faccia altro che assorbire piccoli colpi, almeno come sensazione in sella, mentre i vostri occhi diranno il contrario, ovvero gli urti più grandi in realtà 'arrivano' come quelli piccoli. La sospensione posteriore non sembra irrigidirsi fino proprio al punto immediatamente vicino al fine corsa.
Ricordando la prima volta che l'abbiamo provata, si pensava che l'ammortizzatore fosse regolato male. Sembrava che non si riuscisse ad esprimere tutta la possibile escursione, ma una volta scesi e controllato l'o-ring mancavano solo un paio di millimetri al fine corsa.
Sembra che la Rumblefish abbia più escursione di quella che ha in realtà, e non ci si sente sbalzati grazie al DRCV. L'andamento appare più tranquillo; verrebbe da dire che opera come reclamizzato.
Il lato negativo? Bisogna impiegare un pò più di tempo nella regolazione in modo da tirare fuori il massimo da questo disegno. Non bastano pochi minuti con una pompetta e via. Probabilmente impiegherete una mezz'ora per ottenere un riscontro positivo al primo settaggio. Ma è un tempo ben speso; non esiste in commercio nessun altro sistema che dà una sensazione simile al DRCV.
Ecco, questo è un riassunto delle caratteristiche principali di questa 29er. Entro qualche settimana vi forniremo un aggiornamento sulle impressioni di 'vera' guida. Seguiteci.....
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