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 Era un progetto rimasto in stand-by per un pò di tempo ma per il 2011 daremo ancora maggiore visibilità alla parte di meccanica anche sul sito
Chiaramente il nostro mentore sarà Calvin Jones che avete già conosciuto nell'introduzione.
Incominciamo quindi la parte di Ciclomeccanica con questo primo articolo che ci darà una panoramica sulla centratura delle ruote.
 Quando si centra una ruota è importante utilizzare una chiave tiraraggi della corretta misura. I nippli, di norma, sono fabbricati in ottone o in alluminio, ed entrambi sono materiali che possiamo considerare malleabili.
Normalmente i nippli hanno facce piane e possono presentare diverse dimensioni. Una chiave, che è troppo grande rispetto al nipplo, lo danneggia facilmente, smussandone gli angoli.
(fotografia a lato: Se la chiave è troppo larga rispetto alle dimensioni del nipplo, allora quest’ultimo può danneggiarsi)
Utilizzate un calibro per misurare la distanza fra due facce piane contrapposte e scegliete il corretto tiraraggi. Non c’è correlazione diretta fra diametro del raggio e dimensione del nipplo.
Se possedete tiraraggi di dimensioni diverse, quello da preferire presenterà la misura più piccola che può essere ingaggiata nel nipplo (come nella foto seguente che presenta un tiraraggi della corretta misura permette di tensionare correttamente i raggi)
 Ci sono nippli che presentano particolari forme e dimensioni. I tiraraggi per questi nippli sono disponibili solo dai produttori dei nippli stessi.
Ci sono anche nippli del tipo interno al cerchione, per raggiungere i quali è necessario rimuovere copertone, camera d’aria e nastro paranippli.
La testa di questi nippli può essere a sezione quadra oppure esagonale e su di essa può essere impiegata una chiave come la SW-15 della Park Tool.
Attualmente, per quanto riguarda forma e dimensione dei nippli di tipo interno, non esiste uno standard industriale.
(nella foto potete vedere il centraggio di una ruota che presenta nippli interni e raggi piatti. Si noti la chiave a rullino che mantiene in posizione i raggi piatti).
Ci sono quattro aspetti generali da tenere in considerazione per il centraggio delle ruote: centratura laterale, centratura radiale, campanatura e tensione dei raggi.
Una ruota correttamente centrata avrà tutti i parametri elencati equamente regolati, al fine di garantire le migliori prestazioni.
Centratura laterale
 Prende in esame l’oscillazione laterale del cerchione durante la sua rotazione (figura 4).
Questo è l’aspetto più importante per quanto concerne la regolazione dei corpi freno. Una eccessiva oscillazione laterale renderà impossibile posizionare i pattini dei freni, senza che questi vadano a sfregare di tanto in tanto sul cerchio.
Oscillazioni laterali estreme possono portare la ruota a toccare la forcella o il telaio.
[Figura 4
Sposta la sezione del cerchio indicata a destra]
Centratura radiale
 Si riferisce allo scostamento, in senso verticale, che la ruota può presentare (figura 5).
Se una ruota è scentrata radialmente, si muoverà verso l’alto e verso il basso durante la rotazione.
In particolari casi questo renderà impossibile posizionare correttamente i pattini dei freni e tale scentratura può essere avvertita dal ciclista come un sobbalzo della ruota ad ogni rivoluzione della stessa.
[Figura 5
Scostamento radiale della ruota rispetto al mozzo]
Campanatura
 Si riferisce alla centratura del cerchione rispetto alla mezzeria del telaio o della forcella. Se è presente un disassamento, è resa difficile la regolazione dei freni.
Problemi particolarmente gravi, inerenti la campanatura, possono causare problemi di guidabilità, con la ruota posteriore che non procede sulla stessa linea di avanzamento di quella anteriore.
[Figura 6
La ruota anteriore è decentrata verso il lato destro del telaio]
Infine ecco la tabella con l'elenco dei diversi tipi di nippli ed i relativi tiraraggi ParK Tool consigliati
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