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 Niner rinnova l'acciaio per il 2013 - La nuova S.I.R. 9
In un momento in cui le novità in carbonio la fanno da padrone perché Niner decide di alzare i riflettori su un modello in acciaio: la SIR 9? Forse bisogna incominciare a chiedersi di cosa si sta parlando esattamente nel 2012 quando si parla di mtb d'acciaio di alta gamma.
E poi bisogna capire perché chiunque quando si parla di acciaio pensa immediatamente alla bici che ha amato quando era bambino. Sensazioni e legami ormai impressi nel proprio vissuto e che permettono di collegare le proprie sensazioni a quelle di quando da bambini abbiamo imparato a pedalare.
Quelli di Niner amano le bici in acciaio e questo vale per molti altri intenditori di tutto il mondo. Una cosa però è certa: non è giusto che l'acciaio debba per forza essere identificato come qualcosa di retrò.
Detto semplicemente un telaio costruito con quello che è uno dei migliori metalli disponibili sul nostro pianeta deve poter beneficiare delle ultime tecnologie esattamente come uno in carbonio. Nuove soluzioni che si stanno dimostrando efficaci e non solo di moda come i nuovi standard per la serie sterzo, i perni passanti e le forcelle coniche, e così via.
Ecco a voi la nuova Niner SIR 9. Ecco il divertimento, i vantaggi e tutta la magia dietro a questo nuovo modello.
 
Le principali novità:
Un nuovo set di tubazioni in acciaio sviluppati per migliorare al massimo la qualità di guida
Nuovo tubo obliquo Reynods 853 a doppio spessore DZB
Nuovo tubo sterzo Reynolds 631 da 44mm per utilizzare le forcelle coniche
Nuovo sistema eccentrico Niner Bio-Centric 2 e nuovi passaggi cavo sul tubo obliquo per ottenere la linea più pulita in configurazione singlespeed così come se utilizzata con il cambio posteriore.
Movimento centrale compatibile CYA per utilizzare i diversi tipi di stantard di movimento centrale in caso di configurazione geared.
Asse posteriore Maxle 142 x 12mm
Freno posteriore con attacco post mount montato sui foderi bassi
Dal passato uno sguardo al futuro
Descrivere la nuova S.I.R.9 non è facile per la quantità di novità che Niner vi ha riversato. Sebbene potrebbe sembrare automatico fare un parallelo con la vecchia versione, qualcuno potrebbe storcere il naso vedendo snaturati i principi che regolano una 29er in acciaio: semplicità costruttiva ed estetica.
Sembra che in Niner amino proiettarsi all’interno del pensiero dei propri affezionali, i Ninerds, leggendone i desideri e anticipandoli a suon di presentazioni e innovazioni.
Anche la nuova S.I.R.9 non tradisce le attese e rispetta ampiamente i canoni classici introducendo sapienti novità che esaltano ancora di più le caratteristiche che hanno reso famosa ed apprezzata la sua antenata.
Il telaio
Che in Niner amino distinguersi non è mistero, cosi come non lo è il desiderio di offrire al biker quanto di meglio il mercato possa offrire.
Il precedente telaio in raffinato acciaio Reynolds 853 ha dato spunti interessanti per gettare le basi sul nuovo S.I.R.9.
Da dove partire se non dal leggendario Reynolds 853?
I progettisti hanno ridefinito le caratteristiche del materiale riprogettando totalmente spessori, sezioni e forme per esaltare al massimo le prestazioni del telaio.
Un’attenta e accurata progettazione ha portato Niner a ridefinire il triangolo principale “separando” spessori e sezioni per singoli tubi! Dalla partnership tra Niner e Reynolds, il triangolo principale vanta le esclusive tubazioni 853 DZB (Double Zone Butting), le nuovissime tubazioni sviluppate per le mountain bikes e ancora più specificatamente per le 29er.
L’adozione delle nuove 853 DZB apporta due vantaggi.
1. Downtube Clearence
Lo spazio tra la zona di innesto tra downtube e tubo sterzo è sempre stato uno dei punti chiave nel definire non solo le geometrie, ma accurate progettazioni in uno dei punti più sollecitati nella pratica off-road.
Se da una parte l’altezza delle ruota poneva il tubo sterzo più in alto, dall’altra parte il downtube, per non interferire con la testa della forcella, doveva necessariamente essere saldato più in alto posteriormente al tubo sterzo, necessitando così di fazzoletti di rinforzo posti inferiormente al fine di irrigidire la zona.
La zona sterzo è stata attentamente studiata e riprogettata grazie alle nuove Reynolds 853 DZB che permettono un innesto posteriormente al tubo sterzo più in basso rispetto alle precedenti tubazioni non necessitando così di rinforzi. A ciò si abbina una nuova sezione del downtube che dalla forma dritta passa ad una forma curva in zona sterzo evitando cosi di di non interferire con la forcella.
2. Precisione incrementata
Un innesto più basso del downtube permette di incrementare la rigidità sull’avantreno.
La particolarità delle nuove Reynolds 853 DZB che le differenzia da tutte le altre tubazioni in commercio sta nell’incorporare due differenti profili nella stessa tubazione! Cosi se nella zona sterzo avremo un doppio spessore al fine di incrementarne la rigidità, nella parte centrale del tubo a spessore singolo avremo esaltate le caratteristiche tipiche di assorbimento dell’acciaio.
Come dire rigidità e flessibilità dove servono.
 
Il carro posteriore è stato totalmente rivisto grazie alla tecnologia CAD riprogettando i foderi del carro in 3 dimensioni (lunghezza, spessore e sezione del singolo fodero). Questo fa sì che il carro abbia precise caratteristiche al fine di garantire il giusto comfort senza penalizzare il trasferimento di potenza durante la pedalata.
Tra i foderi obliqui fa capolino un dropout forgiato di rinforzo dove fa bella mostra di sé il marchio Niner.
Un telaio deputato a scaricare la potenza senza dispersioni durante la pedalata è stato anche uno dei punti su cui gli ingegneri si sono concentrati. Ecco che pertanto i forcellini predisposti per mozzi da 142 per assi passanti da 12mm sono la soluzione perfetta per esaltare al massimo la guida della nuova S.I.R. 9.
Tubo sterzo oversize: bigger is better
La diffusione delle forcelle con cannotto conico ha convinto gli uomini Niner a maggiorare anche la nuova S.I.R.9.
Se da una parte la caratteristiche principale di un telaio in acciaio è il comfort, dall’altra vi è il desiderio di esaltare la guida senza perdere in precisione. Grazie al tubo sterzo “oversize” Zero Stack 44 è possibile montare forcelle con cannotto conico così da evitare flessioni indesiderate quando si sta per oltrepassare il limite: il guadagno in precisione, rigidità e gusto sono garantiti.
Bio-centric 2: la nuova frontiera dell’eccentrico
La S.I.R.9 si sa, è la Niner per chi ama avere un solo rapporto. Proprio i single speeders amanti dell’acciaio hanno reso la S.I.R.9 un’icona della categoria.
Il vecchio sistema Bio-Centric, sebbene rappresentasse lo stato dell’arte dei movimenti centrali ad eccentrico, prestava il fianco ad alcune critiche se sottoposto alle torture degli atleti più potenti. Il range di escursione non era molto ampio nonostante la grande versatilità che lo poneva in netto vantaggio rispetto ai classici EBB.
Il Bio-Centric 2 migliora il precedente portanto il range di utilizzo a ben 8.5mm dal centro, ampliando cosi la tolleranza di regolazione senza modificare la lunghezza della catena.
Il punto debole dei sistemi EBB è la tenuta in sede e la rigidità. La scarsa tenuta in sede all’interno del movimento centrale aumenta la probabilità di deformazione della cassa movimento, arrecando così danni non trascurabili alla zona in questione.
Niner ha risolto il problema raddoppiando i dadi di tenuta a due al fine di garantire maggiore rigidità e scongiurando cosi i rischi di ovalizzazione o scarsa tenuta dei movimenti centrali ad eccentrico.
La versatilità della S.I.R.9 traspare anche dalla totale compatibilità con il sistema proprietario Niner CYA permettendo cosi di trasformarla rapidamente da single speed a geared in poche semplici mosse.
Parola d’ordine: più rigidità
Gli affezionati Ninerds hanno più volte esaltato le caratteristiche della vecchia S.I.R.9 grazie alle qualità di comfort che fosse in grado di garantire. Nonostante ciò un velato desiderio di maggiore rigidità serpeggiava. I tecnici non si sono fatti cogliere impreparati e hanno anticipato tutti riprogettando quelle zone che sebbene sottoposte a continui stress fossero in grado di garantire quella precisione e rigidità senza alterarne il comfort, caratteristica principale della S.I.R.9.
Analizzando più attentamente i forcellini del carro, la qualità Niner traspare anche nei dettagli più piccoli che fanno di una Niner un oggetto di culto ancor prima che una bicicletta.
I forcellini, come già detto in precedenza, riprendono vagamente la forma dei precedenti ricordando i famosi forcellini Breezer, la grossa novità è tuttavia la predisposizione per il nuovo standard 142×12, che sta diffondendosi sempre di più.
E’ risaputo come l’asse passante funga da ulteriore traversino di rinforzo incrementando in maniera netta la rigidità di tutto l’insieme.
L’asse passante fa sì che il carro possa da una parte scaricare tutta la potenza della pedalata senza dispersioni periferiche, dall’altra lasciare ai foderi obliqui ed orizzontali il compito di assorbire le vibrazioni e le piccole asperità senza comprometterne il comfort.
Come dire un colpo alla botte ed uno al cerchio.
Dulcis in fundo il riposizionamento dell’aggancio del caliper posteriore che passa da esterno al fodero obliquo di tipo IS ad interno tra i foderi di tipo Post Mount. Questo permette di avere maggiore rigidità di tutto l’insieme senza generare torsioni indesiderate nelle frenate più energiche, totale protezione del caliper da urti e sassi e soprattutto una pulizia estetiche che esaltano le linee semplici della nuova S.I.R.9.
Proprio per far spazio al caliper riposizionato internamente, i foderi obliqui abbandonano la forma dritta per passare ad una forma curva in prossimità dei forcellini, con un gusto old style che ricorda vagamente le prime mountain bikes in acciaio.
La geometria Niner: il riferimento
 
Fin dagli esordi Niner si era distinta non solo per la qualità e varietà delle sue realizzazioni, ma anche per l’attenta geometria che faceva delle Niner il riferimento assoluto del settore.
Mountain bikes nate dai feedback di atleti che le hanno massacrate in gara imponendosi sugli avversari a suon di risultati grazie ai vantaggi indiscutibili delle ruote da 29 pollici.
Proprio quella geometria che è stata imitata da tanti altri marchi concorrenti rappresenta ancora il cuore di ogni Niner e ancor di più della nuova S.I.R.9 mantenendo ben saldo quel legame che accomuna le prime Niner alle 29er del futuro.
Top Tube più lunghi e seat tube corti con angoli di sloping mai visti per compattare il telaio in senso verticale. Tradotto cambi di direzione fulminei per entrare in curva sempre prima degli altri. Angoli sella e sterzo ottimizzati per esaltare la maneggevolezza negli switchback più accentuati senza sacrificare il comfort.
L’attenzione maniacale in Niner trova la sua massima espressione nelle attente scelte geometriche atte a tirare fuori il massimo dal telaio sia che si monti la forcella ammortizzata o le esclusive e prestigiose forcelle Niner in carbonio o acciaio.
I dettagli: per tanti un lusso, per Niner la normalità
Ciò che per qualsiasi altro costruttore è un lusso, per Niner è la norma. Niner ha fin dagli esordi abituato i suoi clienti ad una cura delle finiture sopraffina da soddisfare anche i palati più fini.
Chi pensa che una mountain bike debba essere grezza rischia di venire smentito clamorosamente osservando la nuova Niner S.I.R.9.
Le verniciature iridescenti che nella nuova S.I.R.9 esaltano ancor di più le sottili tubazioni evidenziano la cura nelle saldature con materiali di riporto senza eccessi.
La sapiente mano dell’uomo con la precisione robotica hanno dato vita ad un’opera d’arte.
Le colorazioni 2013 Hot Tamale (Rosso Peperoncino) è rivolta a coloro che si infiammano facilmente nel mostrare la loro nuova S.I.R.9 mentre l’Artic White (Bianco Artico) assume una connotazione understatement per coloro che amano passare inosservati e amano sfoggiare la loro S.I.R. anche al bar agli amici con classe e stile.
Il famoso badge in acciaio inox sul tubo sterzo evidenzia ancora una volta come sia il simbolo distintivo di Niner che non lascia nulla al caso.
Non ci sorprenderebbe se qualcuno decidesse di tenere la nuova S.I.R.9 in salotto al posto di un Cezanne o Picasso… è arte anche questa, o no?
 
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