Le prime impressioni d'uso di questo set di ruote Enduro/All Mountain da 29 pollici

Per chi volesse avere un veloce riassunto del prodotto di cui parleremo vi rimandiamo all'articolo di presentazione che trovate qui.

Come anticipato le American Classic All Mountain sono fondamentalmente le ruote tradizionali di American Classic dotate però di cerchi più larghi e resistenti.

Quando abbiamo chiesto a Bill Shook perché ha deciso di usare su questo set di ruote gli stessi mozzi ultraleggeri del set di ruote più racing ci ha risposto che le sue prove in laboratorio hanno dimostrato che il disegno di questo componente è resistente quanto quello di altri prodotti concorrenti sul mercato studiati già per utilizzi più gravosi.

Tranquillizati da queste parole abbiamo iniziato il test con l'obiettivo di vedere se le cose stanno proprio così, state sicuri che se dovessimo incontrare qualsiasi inconveniente ve lo comunicheremo anche se in considerazione dell'utilizzo in passato di questi mozzi una cosa è sicura: in discesa non tratteremo il fiato.

Le AM da XC che abbiamo avuto in test l'anno passato sono state tra le nostre ruote da 29 pollici preferite in considerazione del rapporto qualità/prezzo. Sono leggere, con ottime capacità tubeless (fino ai pneumatici più stretti) e hanno dimostrato resistere e mantenere la centratura in considerazione del nostro stile di guida. Sono ancora utilizzate da un amico che è un forte corridore dalla guida aggressiva e reggono ancora perfettamente.

Ma le All Mountain come vanno?

Come per altri componenti il test incomincia nel garage ancora prima che sui sentieri, vediamo di valutarne le capacità tubeless ready.

Nei nostri test sui prodotti tubeless proviamo a montare un'ampia gamma di coperture sui cerchi. Le ruote AC XC (proprio come le NoTubes) sono fatte per funzionare al meglio con le gomme standard.

Le coperture di tipo UST o che sono conformi a questo tipo di standard semplicemente non funzionano, sono praticamente impossibili da montare se non ci si aiuta con le levette (e magari anche quelle in metallo) e sono dannatamente difficili da rimuovere senza considerare che nonostante tutto spesso non riescono a tenere l'aria come invece si penserebbe.

Ebbene non è così con questo set All Mountain.

Infatti la gamma di copertoni più tosti da montare (a nostra conoscenza) ovvero i Geax UST e TNT sono stati messi su con le mani. Ed il gonfiaggio è stato fatto semplicemente con una pompa a mano! Ottimo!

E questa capacità di montare anche pneumatici di altri standard tubeless, rende le American Classic All Mountain il secondo set di ruote a nostra conoscenza (il primo set è stato quello delle WTB Stryker) capace di essere così poliedriche.

Di conseguenza anche altri set di gomme meno strette e con il profilo del tallone normale riescono ad essere montati con ancora più facilità, però si fà un po' più di fatica a gonfiarli.

Per alcune gomme in particolare (le Syncros Flavor, le Specialized 2Bliss e le Shwalbe TLR) è necessario l'aiuto del compressore per riuscire a farle tallonare.

Bill Shook ci ha parlato proprio di questo: " ...il pneumatico ha una sede sul cerchio più profonda rispetto a quella XC, mentre il diametro esterno e quello del tallone è lo stesso. E' grazie a questa differenza che si riesce a montare e smontare a mano la gomma ed è sempre per questo motivo che l'aria ha maggiore possibilità di uscire (passando sotto) prima che la gomma faccia aderenza alla spalla del cerchio."

Per verificare la perfetta tenuta delle gomme Geax dal tallone più stretto abbiamo utilizzato un po' di acqua e sapone in modo da farle scivolare perfettamente contro le spalle del cerchio controllando allo stesso tempo eventuali perdite d'aria.

Comunque una volta che le varie gomme sono state montate, nessuna ha mostrato perdite d'aria e per tutte la solidità con il cerchio è stata ottima, garanzia di sicurezza.

In poche parole le American Classic All Mountain sono un set di ruote ancora più universali capaci di montare davvero qualsiasi tipo di gomma (e questo è sicuramente ottimo) con l'unico inconveniente di essere un po' più difficili da gonfiare.

Costruzione: piccola sorpresa, la costruzione è ancora di alto livello. ;-)

La tensione dei raggi è buona e le ruote sono perfettamente centrate e sono presenti quei piccoli dettagli che Bill ha progettato e che rendono le ruote American Classic speciali.

Una cosa che abbiamo sempre apprezzato e che non ci stancheremo mai di sottolineare è come queste ruote siano realizzate da una serie di parti facilmente sostiuibili in caso di necessità e che non richiedono strumenti specifici così come siano pensate per essere più polivalenti possibili grazie ai vari kit di trasformazione nei vari standard: anteriore 9mm o QR15 e posteriore classico 135 oppure 142+.

Impressioni di guida, rigidità e trasferimento della potenza.

Le AC All Mountain sono circa 120 grammi più pesanti del modello XC e questa differenza è tutta nei cerchi.

I circa 60 grammi di peso in più di ogni cerchio è difficile da percepire durante l'uso se non quello XC più racing, ma quello che invece è sicuramente percepibile è la maggiore rigidità complessiva.

Qualsiasi flessione laterale è completamente sparita in questo modello, le ruote sono davvero precise come dei rasoi ed estremamente dirette ed anche un po' meno confortevoli se montate su una hardtail (cosa che però può essere in parte compensata dal maggior volume d'aria).

Comunque pensando al tipo di utilizzo per cui sono progettate è chiaro che molti le utilizzeranno con una biammortizzata oppure con dei copertoni di dimensioni più generose.

Inizialmente abbiamo montato il set sulla nostra hardtail in acciaio OS Blackbuck ma le abbiamo velocemente spostate su una biammortizzata in modo da metterle alla corda. Sulla Trek sono state utilizzate durante una vacanza che ci ha visto impegnati su dei tecnici sentieri alpini.

Ancora una cosa, la larghezza del cerchio di 28mm (esterna) permette alle gomme di avere un ottimo supporto anche in caso di pressioni basse e nel caso specifico delle Syncros Flavors da 2.2" il miglioramente nelle prestazioni della gomma sono importanti e subito percepibili.

Mozzi: Come abbiamo detto i mozzi American Classic sono tra i migliori, molto leggeri (115 grammi l'anteriore e 225 il posteriore) girano bene e sono covertibili con gli standard moderni. American Classic è stata così gentile da offrirci le ruote con entrambi i kit in modo da poter essere adattate alle varie configurazioni forcelle e telaio su cui verranno montate.

L'unica incompatibilità è con lo standarda da 20mm anteriore, in quel caso il mozzo è completamente diverso ed era infatti stato progettato inizialmente per essere un mozzo da Downhill. Quindi se avete necessità di una ruota compatibile con il MAXLE da 20mm dovrete cercare ordinare il set con il mozzo da 20 e questo non sarà trasformabile in altri standard.

Per quanto riguardo il mozzo posteriore il sistema d'ingaggio simultaneo a 6 palette, e la cassetta in alluminio con i rinforzi in acciaio sono altre caratteristiche che apprezziamo sempre. Come già detto i mozzi sono identici a quelli della versione XC e quindi non ci sono aspetti negativi da evidenziare.

Le impressioni di guida.

Fino ad ora le American Classic si sono rivelate una sorpresa positiva vista la capacità di montare anche copertoni UST. Nella guida è evidente che i cerchi più pesanti e larghi di circa 2 mm forniscono molta più rigidità all'insieme delle ruote compromettendo solo leggermente l'accelerazione. Per quanto riguarda la componentistica apprezziamo sempre la leggerezza ma se si tratta di valutare l'affidabilità di un componente non ci facciamo di certo influenzare da qualche grammo di meno.

Ecco, con le ruote All Mountain è subito chiara la capacità di poter affrontare qualsiasi tipo di percorso senza doversi mai chiedere se le ruote potranno resistere. Dal momento che non sono le ruote per gareggiare crediamo che per le epic ride oppure per chi veramente ha intenzione di affrontare percorsi tecnicamente impegnativi la differenza di peso è una variabile che perde del suo valore. E' in quest'ottica che crediamo che 60 grammi in più siano ben investiti.

Ricapitolando le All Mountain sono un set di ruote realizzate per l'uso più aggressivo, e per le nuove 29ers biammortizzate di maggiore escursione. Per i fanatici della leggerezza e per chi vuole un set solo per le gare XC sappiate che American Classic ha appena presentato un nuovo set di ruote racing dall'incredibile rigidità ed estremamente leggere.

A breve vi forniremo maggiori informazioni anche su queste.

Nota. Un tip and trick spiegato da Bill Shook per riuscire a gonfiare anche i pneumatici più ostici.

Dopo aver montato la ruota sul cerchio prendete una pezzo di corda (es una stringa o una corda di nylon) e legatela attorno al centro del battistrada. Prendete una bastoncino (es. chiave a brugola che grazie alla sua curva può essere anche facilmente bloccata sul battistrada in modo da liberare le mani per il gonfiaggio) e dopo averla inserita sotto la corda incominciate a farla ruotare.

Questa azione (di stringere il battistrada dall'alto) permetterà ai talloni della gomma di aprirsi e far contatto con il cerchio in modo che questa possa incominciare a prendere aria e a gonfiarsi. A quel punto potete incominciare a mollare la corda sfilandola.

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