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 Dall'articolo di presentazione di questo componente è trascorso gran parte dell'inverno e recentemente durante un breve 'break' climatico abbiamo avuto l'opportunità di fare alcune uscite su terreni finalmente quasi privi di neve
Articolo di 'c_g' tratto da twentynineinches.com traduzione a cura di 29pollici.com
Eccoci alle prime impressioni in considerazione delle prove di questa forcella montata sul telaio di riferimento per questi test ovvero l'On-One Carbon Race.
 Ricordiamo che come per le altre forcelle di questi test, la Syncros è stata montata anche su altri telai. La Syncros l'abbiamo scoperta durante Eurobike 2010 e non volevamo aspettare ulteriormente nel mettervi a conoscenza su quello che abbiamo potuto conoscere anche perché proprio in questi giorni sarà disponibile sul mercato.
Ecco brevemente una carrellata delle specifiche tecniche:
• 100% in carbonio (inclusi i forcellini di tipo verticale così come l'attacco per il freno a disco)
• colorazione nera opaca con decals bianche e rosse
• il peso è di soli 585 grammi (con tubo sterzo non ancora tagliato lungo ben 300mm)
• nessun limite di peso per il ciclista così come per il rotore del freno a disco
• 480mm lunghezza dall'asse mozzo anteriore alla corona per la serie sterzo ed offset di 38mm
• prodotto esclusivamente aftermarket e studiato per soddisfare la più ampia scelta di telai e di geometrie (sia per progetti più datati che per telai costruiti secondo i dettami geometrici più recenti).
• disponibilità sul mercato da febbraio 2011
Prima di montare la Syncros FL sul telaio della On One ricordiamo che su questo telaio era già stata montata la DT-Swiss XRR che ci aveva dato impressioni di sterzo neutro tendente allo stabile e con una sensazione di guida che soffriva un po' dell'estrema rigidità nello specifico di quell'accoppiata.
Geometria e maneggevolezza: Abbiamo visto che la DT-Swiss ha misure di lunghezza e offset rispettivamente di 470/42mm e, una volta montata la Syncrso FL con 480mm e offset di 38mm la differenza di maneggevolezza è risultata immediatamente evidente.
La forcella un poco più lunga cambia l'angolo di sterzo di circa 0,5° spostando anche un poco indietro il peso del ciclista.
La prima conseguenza che si percepisce è una maggiore tendenza della bici a sollevarsi specie nelle salite più ripide - non in modo esagerato ma tanto da richiedere un leggero spostamento in avanti del corpo per mantenere il giusto equilibrio.
Essendo molto pignoli al riguardo abbiamo percepito anche la maggiore altezza del manubrio che abbiamo lasciato così solo in considerazione del test di confronto. In linea di massima quel centimetro di maggiore altezza si può compensare montando una pipa negativa oppure eliminando degli spaziatori e facendo scorrere la sella un poco in avanti, ma è giusto tenerlo in considerazione. Una volta effettuate queste modifiche il feeling generale migliorerà sicuramente.
Al contrario arrivare da un telaio già equipaggiato con forcella ammortizzata rende la transizione sicuramente facile se si utilizza questa forcella. Per alcuni telai disegnati per forcelle da 100mm ed oltre, la Syncros è al momento la forcella in carbonio rigida più lunga, solo la generazione precedente di Niner in acciaio arrivavano a 490mm.
 Le modifiche geometriche apportate dalla Syncros sono chiaramente estese anche a quello che riguarda la maneggevolezza e tutto quello che ha a che fare con lo sterzo.
Grazie ad una maggiore lunghezza e per l'offset minore la Syncros fa sentire in modo chiaro la maggiore stabilità del mezzo.
Sono sensazioni assimilabili a quelle dell'utilizzo di una forcella come la Reba da 100mm esattamente come avevamo avuto l'opportunità di provare la On One durante la nostra visita in Inghilterra.
Una sensazione comunque piacevole ma inutile dire che sia piuttosto strana visto che derivava dall'utilizzo di una forcella rigida.
Con questa forcella si riesce ad esempio a guidare la propria 29er anche senza mani ed in terreni moderatamente sconnessi mentre sia con la Niner Carbon che con la DT-Swiss XRR la sensazione era di maggiore instabilità. Per prima cosa non vi consigliamo di farlo e poi sappiamo che non è un test scientifico ma piuttosto un modo empirico che mostra la maggiore stabilità di questa forcella.
Di sicuro ci saranno bikers a cui la sensazione restituita dalla Syncros non piacerà (diranno che rende la bici poco maneggevole) mentre ce ne saranno altri che invece l'apprezzeranno proprio per questo e ne sottolineeranno la maggior sicurezza e confidenza che trasmetterà.
Personalmente crediamo che sia al limite per i percorsi più tortuosi e nelle uscite brevi mentre può fornire una guida più 'facile' e piacevole in caso di epic ride.
Capacità assorbente: Per questo aspetto la Syncros FL si colloca a metà tra la DT-Swiss e la Niner, non rigida come la prima e non confortevole ed 'ammortizzante' come la seconda. Presenta una discreta capacità assorbente sia nello sterrato che sullo sconnesso più impegnativo. Ci è sembrato che permettesse elevate velocità di sicuro superiori a quelle della XRR ma non così come la Niner. E al momento gli diamo un voto di buon assorbimento.
Nota: come vi ricorderete non abbiamo un riferimento diretto della Niner con il telaio On-One Race, ma l'abbiamo utilizza a lungo insieme al telaio Air Carbon di Niner che è in qualche modo equiparabile all'On One per l'utilizzo racing a cui è dedicato ed il feeling che ne deriva. Come scritto nella prova della Niner Carbon presto però dovremmo riuscire a montare un forcella Niner anche sulla On-One grazie all'aiuto dei ragazzi di Niner.
 Frenata: La Syncros è l'unica forcella attualmente in prova che ha l'attacco pinza di tipo International Standard (IS).
Di sicuro questo è un modo per aumentare al massimo la possibilità di utilizzare il dispositivo in uso sulla bici che si possiede e si vuole 'aggiornare' con la forcella in carbonio. La Syncros è anche l'unica che oltre a non avere un limite di peso per il guidatore non presenta limiti per quanto riguarda il diametro del rotore (le altre arrivano infatti fino a 185mm). Una cosa positiva per i ciclisti più pesanti e per chi non vuole rinunciare ai benefici di un rotore molto grande.
Solitamente utilizziamo rotori da 185mm anteriori durante le nostre uscite abituali ma se sappiamo che affronteremo una lunga discesa alpina avere la possibilità di montare un rotore più grande è di sicuro un'opzione interessante. E con la Syncros FL c'è finalmente questa libertà.
Da notare che in frenata abbiamo notato una maggiore rumorosità ma sappiamo bene che ci sono troppe variabili e questi fenomeni possono anche non avere a che fare direttamente con la forcella.
Infine i forcellini verticali non ci hanno dato nessun problema durante le diverse uscite, anche se dobbiamo dire che sono una scelta progettuale che non condividiamo.
Estetica: E' stata una sorpresa che questa forcella con il suo colore nero opaco e la sua costruzione 'segmentata' (ovvero con la testa separata dai foderi) non riuscisse ad abbinarsi bene con i telai più classici diciamo quelli old school come avevamo precedentemente pensato.
Infatti una volta montata, la testa che è di generose dimensioni in particolare nella zona della corona con ben 49,5mm di diametro risulta 'sbilanciata' come la foto del montaggio sulla OS Blackbuck dimostra chiaramente. Infatti la base della corona rimane più larga di qualche millimentro rispetto anche alla coppa inferiore della serie sterzo.
Al contrario invece risultava spettacolare montata sulla On-One come si vede dalla foto a lato. Che mondo strano!
Ma anche in questo caso si tratta di impressioni del tutto soggettive, ognuno potrà comunque farsi una propria idea guardando le immagini di questo articolo.
Per il momento ci stiamo gustando la guida della Syncros FL sulla On-One dove resterà montata ancora un poco prima di passare su altri telai.
Restate sintonizzati per le ultime impressioni su questa Syncros così come per le altre considerazioni che derivano da ulteriori prove sulle nuove forcelle rigide in carbonio dei test.
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