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 Proprio mentre stavamo cercando alcuni pneumatici adatti a provare un particolare set di ruote, ecco che l'omino delle consegne si presenta con un grande pacco di cose Bontrager tra cui un paio di copertoni 29-2 EXP. Perfetto!
Articolo di Grannygear tratto da twentynineinches.com traduzione a cura di 29pollici.com
 Direttamente dal sito Bontrager la descrizione di queste gomme:
Progettate per i terreni più smossi su fondi duri o per quelli argillosi le 29-2 hanno un disegno dei tacchetti centrali ideali per riuscire a scavare e far presa e quelli laterali con una spalla più allungata adatta a garantire la massima stabilità in curva.
Inoltre i tasselli centrali presentano un profilo a rampa in modo da migliorare la scorrevolezza sulle superfici dure.
Bene, per le condizioni tipiche della South California (ovvero di terriccio sopra ad un fondo piuttosto duro) una copertura che 'rotola' bene proprio su questo tipo di fondo è sempre ben apprezzata. Non siamo propriamente degli utilizzatori di coperture racing che spesso troviamo troppo piccole come volume e poco adatte ad un utilizzo più generico, e quindi solitamente utilizziamo coperture intorno ai 2.2-2.3 pollici di larghezza.
Ma non bisogna negare che oltre a ruote più leggere (che solitamente richiedono un esborso maggiore per il loro acquisto), la sostituzione di un pneumatico con uno più leggero sia un modo piuttosto economico per migliorare immediatamente le performance del proprio mezzo. E spesso la differenza nel rotolamento è più importante di quanto invece non siano i grammi in meno riscontrati sulla bilancia.
Le 29-2 non sono le coperture più 'racing' offerte da Bontrager per le 29 pollici. Infatti quel target è coperto dai modelli 29-0 e dalle XR-1. Ma queste gomme rotolano velocemente pur rimanendo 'vere' ed adatte ad un utilizzo di tipo Trail nelle giuste condizioni.
Le 29-2 EXP pesano nei due esemplari in modo incredibilmente costante 667 e 665 grammi ciascuna ed hanno una carcassa da 60 TPI. Non sono particolarmente leggere, infatti pesano più delle Specialized Fastrak LK 2.0 già provate sulle ruote Haven e circa uguale anche alle Specialized Purgatory da 2.2". Per chi si preoccupa delle 'calorie' sappia che la versione da 120TPI delle 29-2 lima altri 80 grammi per ogni gomma.
Montate su un cerchio largo 26mm come gli Haven, sia con camere d'aria che senza (non abbiamo verificato nessuna differenza) le coperture misurano esattamente 2.1" di larghezza sulla carcassa che rimane un poco più larga anche dei tasselli più esterni.
Sono gomme alte ben 2" dal profilo rotondo e l'apice nel è esattamente nel centro centro tanto che viste dalla posizione in sella sembrano quasi magre.
Come risposta durante l'uso dimostrano un passaggio molto neutro dalla zona centrale a quella esterna a differenza di molti pneumatici che hanno una zona di transizione verso i tacchetti esterni piuttosto pronunciata.
In realtà le preferisco sulla Giant XTC-1 se non fosee che rendono una bici dallo sterzo veloce ancora più veloce. Come detto posseggono un passaggio molto prevedibile e neutro durante l'inclinazione nell'uso e che si riesce ad effettuare senza particolari 'traumi'.
Durante il test le abbiamo gonfiate con una pressione leggermente superiore, circa 5psi in più rispetto a quella solita utilizzare per molte altre gomme e crediamo che abbiano mostrato le migliori prestazioni in questo modo. Il test è stato effettuato sia con le camere d'aria che senza.
Le 29-2 rimarranno montate sulla veloce hardtail 29er di Giant XTC-1 per un pò di tempo e le sottoporremo ad altre prove prima di esprimere un giudizio, ma già dalle prime ore di utilizzo possiamo affermare che si sono dimostrate scorrevoli. Sull'asfalto quasi non fanno rumore.
E dal comportano sui sentieri hanno restituito una reale impressione di risparmio di peso (anche se non in tutti i casi), sembrerebbe che il disegno generale e quello del battistrada funzionino a dovere.
Purtroppo questo non è un periodo in cui non si può provare assiduamente questo componente, in particolare se lo si vuole fare nelle sue situazioni ideali. Aspetteremo quindi che i percorsi si asciughino nuovamente anche se cercando di valutare il progetto dietro a questo pneumatico crediamo che non si troverà a suo agio nella sabbia e nei terreni più sconnessi. Vedremo però se la prova sul campo ci smentirà.
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