|
 Anche la famosa azienda nipponica è arrivata sul mercato con il nuovo gruppo 2011 a 10 velocità. Vediamo di conoscerlo meglio
Articolo tratto da twentinineinches.com traduzione a cura di 29pollici.com
Anche se inizialmente scettici, bisogna dire che SRAM con il gruppo XX è riuscita a convincerci sull'efficacia di questo sistema.
In questa prova vedremo quindi se anche Shimano è riuscita in questo passaggio, nel portare qualcosa di più al consumatore finale e non invece solo a costringerlo ad adattarsi a qualcosa che ha un solo valore di marketing, un sistema che non porta reali benefici ma che addirittura può essere considerato un passo in dietro per quanto riguarda l'affidabilità.
Risuscirà il sistema Dyna Sys a funzionare altrettanto bene? Avrà un rapporto qualità ancora migliore? E soprattutto sarà un sistema che per quanto riguarda i rapporti, ben si addice all'utilizzo su una 29 pollici? Queste ed altre domande saranno la base per il test di lunga durata al quale stiamo per dare inizio.
 Ecco il gruppo montato.
Ultimamente abbiamo pesato, installato ed anche chiesto a persone di Shimano caratteristiche sulle varie parti del nuovo pacchetto Dyna Sys 10 velocità. Facciamo il punto. La gran parte del gruppo è ormai montata per la prova. Test che verrà effettuato su una 29er in carbonio di Specialized.
L'unico inconveniente che abbiamo dovuto affrontare ha coinvolto il deragliatore. Infatti nonostante avessimo necessità di un deragliatore top pull (quindi con tiraggio dall'alto) abbiamo erroneamente chiesto un low mount invece di un high mount… Ma dovrebbe essere una cosa a cui rimedieremo in tempi veloci.
Tuttavia questa situazione solleva un punto interessante.
Ovvero seguendo quello che comunica direttamente Shimano, il passaggio dei loro gruppi XTR, XT e SLX a 10 velocità porta un vero cambio di tutta la componentistica del cambio.
In altri termini non sarà più possibile utilizzare nessuno dei precedenti componenti insieme a quelli del nuovo sistema Dyna Sys.
Quindi anche il deragliatore anteriore avrà una 'geometria' diversa così come sarà differente la porzione di cavo sul quale il manettino andrà ad operare. E questo è quello che abbiamo direttamente sperimentato in riferimento al disguido sul deragliatore, cercando di adattare con poco successo quello del vecchio SLX a 9 velocità.
I manettini come abbiamo detto tirano più cavo rispetto a quelli per il 9 velocità. E quindi per iniziare questa prova ci siamo ritrovati quando siamo con il rapporto corto ad aver un cavo ridicolmente mollo. Analogamente si è dovuto limitare la corsa esterna per impedire nel passaggio alla corona grande di fare uscire la catena, e allo stesso tempo impedire che la gabbia del vecchio SLX a 9 velocità toccasse contro la corona media.
 E questo è stato esagerato dal passaggio nel Dyna Sys dalla corona da 44T a quella da 42T che però ci ha permesso di barare un pò sull'altezza del deragliatore.
Alla fine il set up è stato solo appena sufficiente per iniziare ad utilizzare la bici, con alcuni sfregamenti tra la catena ed il deragliatore….
Hanno proprio ragione quelli di Shimano a dire che il nuovo cambio non funziona con componenti degli anni passati….
Partiremo così fino a quando il nuovo deragliatore 10 velocità entrerà in gioco.
Vediamo a parte questo disguido le primissime impressioni seguenti il montaggio dei componenti sulla bici.
Incominciando dai freni vediamo che l'attacco delle leve insieme a quello dei manettini è piuttosto grosso. Il test rider di Shimano, Paul Thomasberg mi disse durante la presentazione che sotto quest'aspetto l'azienda nipponica tende a sovradimensionare i suoi prodotti. E questo tipo di agganci sono l'evidenza della filosofia di Shimano di avere parti il più possibile affidabili e durevoli.
Naturalmente questo porta ad un sacrificio in termini di peso e nel caso degli attacchi freno nell'impossibilità di rendere la chiusura removibile.
Peccato. Comunque una volta allentata la chiusura, questa si apre a sufficienza e non c'è il timore di rigare il manubrio Ritchey in carbonio montato sulla bici.
Il corpo leva che incorpora il cilindro idraulico sembra qualcosa simile al film Transformer ed è di dimensioni ben più grandi rispetto ad altre leve sul mercato.
Le leve vere e proprie hanno una bella forma, nè troppo larga nè stretta e ruotano su un perno di grandi dimensioni che gli conferisce un feeling solido. Per quanto riguarda la lunghezza della leva è chiaramente a due dita, delle sensazioni ne parleremo più approfonditamente nella prova, esiste però un sistema di regolazione chiamato Free Stroke che permette di cambiare il feeling della leva da morbido a duro.
Infine, da sempre Shimano ha utilizzato olio minerale nell'impianto idraulico e chiaramente vale così anche per questo modello.
La pinza degli XT ha un look familiare. Aperto nella parte alta per una migliore areazione è realizzata in un unico pezzo e ha due pistoni. I rotori sono quelli a due pezzi (spider in alluminio e rotore in acciaio) con collegamento standard a sei viti. Niente di nuovo da questo punto di vista se non si arriva al modello XTR.
 Il cambio posteriore XT Dyna Sys è invece completamente nuovo, e come detto in precendenza ha una geometria completamente diversa per poter seguire meglio le 10 velocità, e può lavorare solamente con il nuovo manettino. Il cambio utilizza una tecnologia chiamata Long Arm che aumenta la leva del sistema e richiede una minore tensione.
Quello che non è nuovo è la geometria Shadow che segue perfettamente il profilo della casetta ed elimina la necessità del cavo lungo come invece i modelli più vecchi richiedevano. Positivo per chi ha a che fare con sentieri ricchi di vegetazione e stretti in cui muoversi, riducendo le possiblità di incidenti al cambio posteriore.
La nuova cassetta a 10 velocità è formata da due pezzi d'alluminio ognuno con 3 ingranaggi, poi c'è un pignone singolo con un distanziale. I seguenti due ingranaggi hanno spaziatori più larghi e l'ultimo ingranaggio quello piccolo vicino alla chiusura è formato da una base larga che funge da spaziatore.
Vediamo ora i rapporti.
Il pignone più piccolo è da 11 denti, c'è poi il 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, e l'ulitmo è il grande 36 denti. Il tipico profilo Shimano per i rapporti è ben presente.
E' da notare che Shimano dichiara di avere aumentato i rapporti nella zona centrale perchè secondo i loro studi è quella la zona che gli utenti utilizzano di più.
La catena è completamente nuova, realizzata per funzionare senza intoppi (questo è quello che ci hanno detto….).
 Dopotutto è la prima catena specifica per le 10 velocità e per l'uso mtb prodotta da Shimano.
La cosa interessante è che è direzionale (ovvero non la si deve montare con il logo montato all'interno) infatti ha le lastre interne progettate per salire più facilmente sul pignone posteriore più grande, così come quelle esterne hanno un profilo tale da agevolare l'aggancio con i piedini e le rampe per salire meglio sulla corona superiore.
Al riguardo Paul Thomasberg ci ha detto che Shimano porterà anche nel prossimo progetto strada a 10 velocità alcune caratteristiche adottate in ambito mtb. Inoltre ci ha anche rivelato che i prototipi delle catene sono fatti in giappone a mano maglia a maglia e che un prototipo costa anche 40.000 Dollari!!
Inoltre ci ha confermato che prima di decidere il disegno finale, sono stati provati diversi prototipi e che il risultato di questo sistema ha portato a quello che è oggi il sistema di cambiata più dolce in assoluto. E sicuramente durante il test metteremo alla prova anche questa dichiarazione.
Nella foto seguente abbiamo una vista particolare della guarnitura, dove spicca nel nuovo sistema XT Dyna Sys la corona media con una parte in carbonio, che è il punto dove sono state eseguite le rampe e gli agganci per aiutare al massimo la catena HG-X a salire dall'ingranaggio piccolo al medio.
La corona grande è un manufatto in alluminio altamente lavorato con agganci rivettati ed altre rampe sempre per aiutare la cambiata. Si può vedere come la parte interna della catena assimetrica sia piatta e liscia.
I manettini sono i familiari Shimano Dual Release ed hanno una finestra con l'indicatore che può essere eliminata (come è stato fatto in questo montaggio) mettendo al suo posto un badge esattamente come nel modello precedente a 9 velocità.
 Le leve dei manettini sono più lunghe e sottili rispetto a quelle SRAM, vedremo come ci troveremo durante l'uso.
Eccoci arrivati alla parte sui pesi dei componenti effettivamente rilevati attraverso l'utilizzo di una bilancia elettronica.
• I due rotori freno da 160mm compresi le viti per il montaggio pesano 160 grammi.
• Freni completi di pinze e leve freno con le relative guaine e con l'olio minerale (verranno accorciati al momento del montaggio) peso 290 grammi per l'anteriore e 300 grammi per quello posteriore
• Guarnitura pedivelle e movimento centrale standard Shimano con calotte e cuscinetti: circa 850 grammi. (Nb. la Specialized dove verrà montato il gruppo utilizza il sistema press fit e quindi non verrà usato il movimento centrale fornito con il gruppo.
• Manettini cambio con i cavi peso 140 grammi
• La cassetta posteriore 11-36T circa 340 grammi
• Catena: 280 grammi
• Cambio posteriore: 230 grammi
• Deragliatore anteriore: 140 grammi (appena arriverà il deragliatore top pull a montaggio alto ne pubblicheremo il peso).
Al momento siamo in contatto con personale marketing e tecnico di Shimano che risponderà ad alcune nostre domande. Tra le altre cose siamo anche a conoscenza che una versione XT 2X10 verrà sicuramente introdotta anche se non ci è stato detto quando.....
State in contatto che entro breve riporteremo le prime impressioni di guida ed aggiungeremo altre informazioni.
 Commenta questo articolo nel forum di 29pollici.com
 |
