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 La gamma di coperture Geax per le 29ers, continua ad espandersi con l'arrivo della nuova AKA da 2.2"
Articolo tratto da twentynineinches.com traduzione a cura di 29pollici.com
Questa copertura sarà disponibile sia in versione standard, che pieghevole così come con il sistema di Geax chiamato TNT.
 Al momento per il test disponiamo sia della versione pieghevole che della TNT. Ed eccoci ai primi 'numeri' che derivano dal montaggio ed alle prime impressioni di questa tanto attesa copertura di Geax.
Intanto la Aka è una gomma simile alle coperture racing ad alto scorrimento (Smallblock 8, Bontrager XR-1) ma è disegnata per allargarne un pò l'utilizzo con l'intenzione però sempre di rimanere veloce.
Ecco cosa dice il produttore direttamente dal sito web:
Polivalenza assoluta su qualsiasi fondo asciutto e compatto che possiate trovare. Portatela su rocce, ghiaia, terra o persino prato non troverete un’altra gomma che ne terrà il confronto per tenuta e scorrevolezza. L’Aka nasce per coprire quelle situazioni dove il battistrada necessita di tasselli aggressivi e che penetrano nel terreno senza scavarlo, per offrire grip senza frenare l’avanzamento della ruota anche sulle superfici più dure o più fitte come l’erba. Il disegno dei tasselli laterali si affida alla già famosa e pluri-apprezzata geometria del suo cugino Gato, adattandone proporzioni e incisività ai terreni asciutti.
La gomma ha un profilo rotondo con una spaziatura uniforme dei tasselli che sono piuttosto bassi e di dimensione contenuta. La copertura è di tipo direzionale.
Larghezza della versione pieghevole: carcassa 54mm e da tassello a tassello misura 54.5mm
Peso sempre per la pieghevole: circa 690/700 grammi
Larghezza della versione TNT: carcassa 55,4mm e da tassello a tassello 56,5mm
Peso per la versione TNT: circa 730 grammi
Entrambe le coperture erano montate su cerchi larghi 23,5mm, inoltre le gomme sono state montate senza nessun problema.
Prime impressioni: La Aka sembra un'altra variazione delle coperture con tasselli di piccole dimensioni. Veloce a vedersi, dal profilo rotondo e con parecchi piccoli tasselli.
Quest'idea 'preconfezionata' poteva però creare qualche sorpresa infatti la Aka non dà quella sensazione di velocità che una copertura come la Bontrager XR-1 riesce a dare soprattutto sull'asfalto.
Non è una gomma 'lenta' ma non è neanche una gomma super scorrevole, anche se a vederla lo sembrerebbe. Una volta arrivati sullo sterrato, riesce ad essere comunque scorrevole e accellera bene. Le curve sono la sorpresa successiva. Mentre molte altre coperture dai tasselli piccoli non mostrano una grande trazione laterale, le Aka invece ce l'hanno.
Rimane attaccata al terreno meglio di quello che si potrebbe immaginare, e con l'aumentare della confidenza ci si trova a voler andare sempre più forte per trovare il limite di trazione dei bordi. Sul terreno duro su cui abbiamo provato le coperture fino ad ora è un limite però che ancora non è stato trovato….
 In prova però c'era anche terreno più morbido e su queste superfici la Aka è riuscita a penetrare il terreno bene e non si può neanche dire che abbia rallentato il suo andamento.
Sembrerebbe che le dichiarazioni di Geax siano veritiere, vedremo nel proseguimento del test.
L'arrampiacata sui pendii più lunghi con fondi di calcalre e ricchi di radici procede bene con la gomma che fà un buon grip. Nessun slittamento degno di nota. Le strade per arrivare al percorso del test erano varie, ricche di curve e sia con ghiaia che collinari di erba.
In queste situazioni la Aka si è dimostrata una gomma con un'ottima tenuta in velocità e come detto nelle curve. E la trazione era buona fino a quando la ghiaia non diventava particolarmente grande.
Le impressioni generali finora sono che la Aka è davvero come è stata descritta dalla stessa Geax, ovvero una copertura destinata non solo alle gare. Grazie anche ai fianchi più spessi per cui è conosciuta Geax questo pneumatico potrebbe trovare la sua natura se utlizzato nelle uscite quotidiane e di tipo più generico.
Andremo a provare queste coperture anche su una biammortizzata così come su una singlespeed per vedere nel medio periodo come si comporteranno.
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