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 L'aggiornamento sul progetto artigianale di un'interessante 29er dotata di carro posteriore rialzato
Articolo tratto da twentynineinches.com traduzione a cura di 29pollici.com
Lo scorso maggio vi avevamo parlato di un prototipo di 29er con il carro sopraelevato. Oggi vi forniamo gli ultimi aggiornamenti su questa 29er dalla geometria piuttosto particolare.
 Il progettista, Adrian Ward non era ancora contento delle caratteristiche della sua prima e-stays 29er e dopo averci lavorato un po' condivide con noi la sua ultima release di questo continuo work in progress.
Infatti, dopo aver utilizzato il suo primo prototipo ci descrive quelle che sono state le sue impressioni e ragioni delle modifiche apportate al nuovo modello: "ho guidato la versione 1 durante tutta l'estate ed i Campionati del Mondo Singlespeed svolti in Irlanda, la bici ha dimostrato di avere un incredibile trazione soprattutto in salita e di essere ben bilanciata. La bici è in grado di essere sollevata ed impennata con estrema facilità e la versione con forcella rigida non mi ha dato particolari problemi. La prima versione dimostrava però una certa flessione del movimento centrale ed anche il posteriore aveva un disegno troppo largo con poco spazio per i talloni".
 La versione 2 è stata modificata con un disegno del triangolo posteriore abbassato per eliminare questo fastidio, e come la precedente è capace di ospitare una trasmissione a cinghia.
I nuovi forcellini posteriori sono più stretti e rigidi dei precedenti ed un'altra modifica importante è l'adozione di una serie sterzo di tipo conico che permette di utilizzare un tubo obliquo di maggiori dimensioni incrementando la sensazione generale di rigidità.
Anche il tubo orizzontale è diverso nella forma, maggiormente curvato e capace di creare una linea continua con i foderi alti posteriori.
Il carro posteriore consente di essere regolato da un minimo di 407mm fino ai 420mm e questa variazione và a modificare solo leggermente l'altezza del movimento centrale (appena 2mm di differenza tra i due estremi possibili).
Nella configurazione con cinghia di trasmissione questa lunghezza si assesta intorno ai 417mm.
A parte queste modifiche la geometria tra le due versioni rimane inalterata con un angolo di sterzo di 70° e quello di sella di 71,5°. L'altezza del movimento centrale è di 300mm e la lunghezza del tubo orizzontale è di 609mm.
 Ricordiamo ancora che questo progetto è per utilizzo personale del suo progettista e costruttore AW e che non ci sono pianificazioni per una produzione in serie.
La pubblichiamo perché rappresenta cosa sia possibile realizzare con le 29ers uscendo dagli standard di disegno classici.
Naturalmente questa geometria con un carro così corto non permette l'utilizzo di nessu tipo di deragliatore anteriore ma oltre alla versione singlespeed qui rappresentata è comunque possibile montare la bici con mozzo posteriore dotato di rapporti interni oppure nella versione 1x10 con un tradizionale cambio posteriore.
E' però piuttosto intrigante vedere quali possono essere i limiti delle 29ers grazie a disegni alternativi.
Cosa ne pensate?
 Qui il link al nostro forum di 29pollici.com
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