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 Abbiamo già visto alcune anteprime di prodotti WTB 2011, ecco quindi che durante i Demo Days di Interbike siamo andati allo stand WTB per provarli direttamente
Articolo tratto da twentynineinches.com traduzione a cura di 29pollici.com
I nuovi principali prodotti di WTB per il 2011 saranno il kit di ruote Stryker ed i pneumatici Bronson, i dettagli tecnici di questi prodotti li conosciamo già, scopo di quest'articolo è invece dare un primo resoconto di guida dopo averli provati sui sentieri di Bootleg Canyon a Las Vegas.
La Bronson è una copertura per le 29 pollici dal disegno completamente nuovo, la sua caratteristica è avere una fila di tasselli allineati a freccia lungo tutta la carcassa del pneumatico. Inoltre i tasselli centrali hanno un profilo a rampa per migliorare la scorrevolezza della copertura e sono di media altezza mentre spostandosi verso l'esterno i tasselli aumentano di altezza. Le coperture sono nominate da 2.2 pollici di larghezza e una volta montate sui cerchi dei Stryker possiamo dire che la larghezza dichiarata sembra quella giusta.
Sebbene le nuove ruote WTB fossero di tipo TCS, la versione di Bronson che abbiamo provato non erano ancora tra quelle 'certificate' Tubeless Ready (che dovrebbero arrivare per la primavera) e quindi erano montate con le camere d'aria.
 Il direttore marketing di WTB, Chris Schierholtz ci ha spiegato che sia il disegno del battistrada che la mescola dei tasselli sono fatti per agganciare il terreno non appena il pneumatico ci passa sopra specialmente per quanto riguarda i tasselli più esterni migliorando il comportamento di questa gomma in curva.
Chris ci ha anche spiegato che i tasselli di transizione aiutano nel momento di entrare in curva ovvero quando si inizia a piegare dando un maggiore appoggio. In questo modo si cerca di dare più 'confidenza' al contrario di altre gomme che invece obbligano ad avere una piega accentuata oppure nulla senza la possibilità di vie intermedie.
Bisogna anche dire che non c'è niente di sbagliato anche in gomme con quelle caratteristiche, hanno solo un progetto alle spalle che le rende differenti, si potrebbe semplicemtne dire che non tutte le automobili debbano essere da corsa....
Le Striker sono delle ruote da Cross Country con un peso piuttosto leggero per il set completo. In passato abbiamo avuto esperienze disparate riguardo set di ruote in alluminio così leggere, era quindi logico avere diverse curiosità al riguardo.
Come si comporteranno in curva? Si sentiranno delle flessioni scoraggianti? Ecco le prime domande che avevamo in mente durante il giro di prova sulla hardtail che montava questo kit di ruote.
Fortunatamente le ruote si sentivano veloci da far correre anche grazie alle Bronson, e da questo punto di vista non si può fare nessun appunto.
In realtà le gomme sono apparse piuttosto impressionanti per quello che riguarda la resistenza al rotolamento non appena arrivati sul sentiero, ed una volta iniziato il giro sul circuito demo non si è sentita nessuna ondulazione e neanche flessione che si poteva credere esistesse.
Inoltre l'hardtail su cui erano montate era un telaio davvero rigido e questo avrebbe permesso una più facile individuazione di questo tipo di problematiche. Quindi durante la prova queste ruote si sono dimostrate funzionare molto bene.
Naturalmente un test di più lunga durata e su un terreno più vario permetterebbe di capirne meglio sia i punti di forza che quelli deboli ma fino a questo punto, le Stryker ci hanno davvero impressionato come ruote per un utilizzo di tipo Cross Country.
E cosa dire di più dei Bronson?
Per il terreno polveroso e roccioso di Las Vegas sono delle ottime coperture. Anche provando ad entrare in curva al limite fino a pensare di aver osato troppo le Bronson hanno saputo tenere la linea. Quindi molto bene finora. La salita è stata affrontata con una buona sensazione di grip e come detto prima sembrano allo stesso tempo rotolare molto efficacemente.
Crediamo che possano essere un'ottima accoppiata per delle biammortizzate oppure come gomma anteriore da affiancare ad una posteriore più scorrevole a seconda del terreno da affrontare. Di sicuro l'arrivo della versione TCS (tubeless ready) non farà altro che renderla una copertura ancora migliore e capace di adattarsi ad un numero ancora maggiore di terreni e di pressioni d'uso.
 E' importante notare che il sistema TCS da 29 pollici sarà disegnato con specifiche UST e quindi saranno un vero sistema cerchio/copertura creato per lavorare insieme in modo garantito.
Questa sarà una fantastica aggiunta nelle opzioni disponibili per gli amanti delle 29 pollici, capace quindi di creare un vero sistema tubeless performante e leggero capace di permettere al biker di uscire sui sentieri senza nessuna preoccupazione. Quindi niente più scommesse ne preoccupazioni della tenuta della copertura sul cerchio.
Fino a quel momento naturalmente le ruote potranno essere montate con qualsiasi pneumatico mediante le camere d'aria così come sono state provate per questo articolo.
Tra le altre cose durante la prova abbiamo anche forato o meglio pizzicato, colpendo con forza la ruota anteriore su una roccia spigolosa. Abbiamo potuto così verificare il profilo del cerchio e come fosse facile intervenire.
Durante il cambio della camera d'aria il montaggio del Bronson è stato comodo ma non troppo, crediamo quindi che la versione TCS avrà una tolleranza ancora minore in modo da creare un'adesione perfetta tra tallone del pneumatico e profilo del cerchio.
Sappiamo che WTB stà lavorando con Stan sul disegno del nastro e su quello della valvola per questo sistema TCS che crediamo diventerà davvero un metodo tubeless di riferimento non solo per quello che riguarda l'utilizzo sul 'campo' ma anche per la facilità e sicurezza di montaggio.
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