Ecco quelle che sono le nostre prime impressioni di questa meraviglia dalle tubazioni attorcigliate 

nb. Articolo tratto da twentynineinches.com traduzione a cura di 29pollici.com

Dall'ultimo aggiornamento abbiamo avuto modo di provare questa 29er singlespeed, in particolare durante un viaggio a El Paso in Texas.

La caratteristica visiva principale si suppone che fornisca anche un reale aumento di prestazioni. I tubi Helix usati nel top tube ed in quello obliquo dovrebbero impedire al triangolo principale di torcersi quando si carica la forza sui pedali e mantenere il mezzo puntato dove si vuole, tutto questo secondo quello che dice Lynskey Performance.

Funziona? Bè, nelle situazioni più estreme, nelle contropendenze, sul terreno più accidentato ho pensato che funzionasse piuttosto bene. Ora, non è "duro come una pietra", ma allo stesso tempo non è una flessione che si può definire cattiva.

Facciamo un minuto un passo indietro e cerchiamo di esaminare che cosa deve 'fare' un telaio quando lo si sta guidando.

I telai delle biciclette durante il loro utilizzo sono continuamente sotto l'influenza di forze dinamiche che arrivano da diverse direzioni. Ci si aggiunga anche una sospensione, le ruote, le coperture e presto le cose possono diventare molto 'complicate'.

Detta semplicemente la questione è così: se il vostro telaio non flettesse assolutamente tutte queste forze dinamiche dovrebbero teoricamente essere sopportate dalle altre componenti. E questo andrebbe a diminuire le prestazioni e la qualità della guida che il guidatore avvertirebbe.

Quindi, arrivando al punto basta dire che un pò di flessione è una cosa positiva. E non si tratta solo di quella che si dice 'capacità d'assorbimento verticale' che in un certo senso è un termine di cui in particolare ultimamente si è abusato.

Quello che pensiamo riguardo la flessione del telaio è che sia una cosa positiva ma in particolare che se questa è prevedibile può ancora essere meglio. Se si conosce come si comporta la propria bicicletta di curva in curva, diventa un qualcosa che il proprio cervello elaborerà in modo istintivo con un beneficio nella guida che sarà più fluida.

Siamo sicuri che alla fine potrete anche trovare piacere dal fatto che il vostro telaio abbia una qualche flessione.

Ritornando al Lynskey in oggetto viene in mente un buon telaio in acciaio. E questo secondo i nostri termini di paragone è un complimento fatto a Lynskey.

Se per arrivare a questo debbano essere accreditati i tubi ad elica, le ovalizzazioni nelle zone di congiunzione del tubo sterzo, quello sella e movimento centrale non lo si può dire.

Non è che più semplicemente il risultato sia una combinazione di tutto?

Di sicuro si può affermare che la Lynskey Pro fletta meno della Ridgeline del 2009, e la Pro 29 và in una maniera che permette di essere spinta forte nelle curve e pedalata in modo aggressivo senza avere la sensazione di una perdita di efficienza nè di perdita di controllo del mezzo.

Fuori dalla traccia segnata è comoda senza diventare dura. Le sezioni più accidentate sono gestite senza problemi. Nessun strano comportamento, o imprecisione nel telaio che posso portarvi fuori dalla linea scelta.

Ora, per quanto riguarda il resto del telaio, devo dire ad alta voce che i nuovi dropouts sliding sono un grande miglioramento e credo che gran parte della migliore guidabilità in curva della Pro 29 rispetto all Ridgeline 2009 provata sia dovuto a questo.

Naturalmente fino ad oggi non si è riscontrato nessun tipo di scivolamento, catena lenta nè altri inconvenienti di questo tipo.

E' da notare che questo cambiamento è stato portato anche al nuovo modello per il 2010 della Ridgeline, e ne dovrebbe aumentare le prestazioni allo stesso modo.

Per quanto riguarda la zona del movimento centrale la Pro 29 sembra piuttosto rigida. Anche in questo caso darei credito di questo miglioramento rispetto alla precedente Ridgeline provata, per merito dei nuovi forcellini sliding maggiorati. Come detto precedentemente il tubo obliquo molto lavorato aggiunge un buon feeling alle pedivelle. La forma appiattita dà al tubo una superficie di collegamento con il movimento centrale più larga ed è probabile che aumenti la rigidità torsionale e laterale di questo punto.

Per quello che riguarda la maneggevolezza del mezzo, il Lynskey è una 29er piuttosto neutra. Non si sono avvertite instabilità né lo sì è sentita difficile da guidare nel seguire delle linee strette in curva. Sembra avere una maneggevolezza media e questa è una caratteristica positiva per molte persone. Si può anche parlare della lunghezza della forcella ammortizzata riguardo a questo aspetto, si può infatti pensare che con una forcella da 80mm di escursione la 29er diventi un pò più agile e veloce, se è così che la si preferisce.

Questa 29er differisce rispetto alla Ridgeline per una sensazione di maggiore rigidità. E sembra di essere posizionati un pò più in alto in riferimento a questo montaggio. Anche questo può essere dovuto alla forcella più lunga.

Componenti: Ecco i componenti di cui è giusto parlare perchè possono influire sulle impressioni di guida.

All'anteriore, la forcella Fox settata a 100mm di escursione, alza l'avantreno in modo considerevole.

Pensiamo che una 29er da gara non abbia necessità o tragga particolari benefici dall'utilizzo di una forcella da 100mm di escursione ma molti possono non essere d'accordo su questo. Crediamo semplicemente che questa lunghezza porti ad avere un'altezza anteriore esagerata rispetto a quella che ci piacerebbe per una "race" bike.

Un tipo di utilizzo più generico o di tipo trail potrebbe beneficiare di un settaggio così dove l'avantreno rimane un pò più alto ma la nostra preferenza per le gare sarebbe di avere il manubrio un pò più in basso.

La forcella da 80mm porta automaticamente lì e quel tipo di escursione sembra aderire di più alla nostra idea di utilizzo in gara.

Comunque gara o no, la Fox fà il suo lavoro bene, ed abbiamo regolato la compressione in modo da permettere di salire in fuori sella senza doverla bloccare. La tipica rigidità della struttura e la morbidezza di sospensione degli urti delle Fox era ai livelli previsti.

Le ruote, le Industries Nine in rosso anodizzato sono rigide lateralmente e con la caratteristica cassetta dall'ingaggio immediato. Buone caratteristiche per un uso in singlespeed.

Le coperture WTB Prowler si sono comportate molto bene sulle rocce di El Paso. Erano montate tubeless (sssshhh, non ditelo perchè WTB non consiglia di montarle tubeless. Fatelo a vostro rishio!) e non si è avuto nessun problema. I cerchi sono gli Stan's Arch sempre perfetti. Tutti questi componenti sono un buon pacchetto per il telaio Lynskey. Sembrano davvero funzionare molto bene insieme.

A breve un resoconto dopo ulteriori giorni d'utilizzo.

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