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 Cosa rende la nuova generazione della Jet 9 più resistente e rigida?
L'evoluzione del disegno della nuova biammortizzata di Niner inizia al computer grazie all'utilizzo di software di modellazione (FEA) e dall'analisi dei feedback ricevuti dall'introduzione della nuova WFO e delle RIP 9.
Alla nuova Jet 9 viene applicata quest'esperienza permettendo di trovare limiti maggiori di peso e resistenza mantenendo allo stesso tempo il DNA di una vera biammortizzata da Cross Country.
Ecco nel dettaglio come si è arrivati a questi risultati.
• Il tubo sterzo di tipo conico è uno dei maggiori miglioramenti della Jet 9. Questa soluzione permette l'utilizzo delle nuove forcelle con la testa conica da 1.5 pollici creando un'anteriore il più rigido alle flessioni indesiderate possibile. Uno sterzo incredibilmente preciso anche nelle curve più ostiche.
• Il nuovo tubo sterzo crea una maggiore superfice tra il tubo orizzontale e quello obliquo, mantenedo anche la stessa altezza complessiva del vecchio progetto. Queste caratteristiche unite ad un diametro dei tubi maggiori ha prodotto ad un'aumento della rigidità torsionale dell'avantreno del 14%.
Nuove saldature di tipo Flat. A sinistra potete ammirare questo particolare tipo di saldature 'piatte' realizzate a mano. Fatte in un'unico passaggio permettono una dispersione del carico maggiore rispetto a quelle tradizionali a TIG.
Questo è di maggiore importanza quado c'è l'unione tra tubo e tubo e quindi principalmente nel triangolo anteriore. Questa saldatura permette anche di utilizzare tubazioni più sottili nei tubi di maggiori dimensioni sempre ottenendo una maggiore rigidità e resistenza complessiva.
Grazie alla maggiore area del tubo sterzo è stato possibile adottare un tubo obliquo di maggiori dimensioni e dalla forma hydroformata così come un tubo orizzontale con una forma più schiacciata e un diametro maggiore.
Il processo della hydroformatura delle tubazioni permette di creare tubi dalle forme non convenzionali, ottimizzando la forza e la rigidità in alucune zone specifiche. Questo fà si che i telai abbiano delle caratteristiche di guida ben precise modificate per adattarsi al meglio all'uso che il determinato modello di telaio dovrà affrontare. Nel particolare questo nuovo tubo obliquo aumenta di molto la rigidità rispetto a quello classico con solo una piccola differenza dal punto di vista del peso.
 Nella nuova Jet 9 si trovano tubazioni hydroformate nel tubo orizzontale, quello obliquo, nei forcellini posteriori e nel braccio ad Y tra i foderi inferiori e quelli superiori.
Per il nostro ridisegno complessivo della Jet 9, abbiamo realizzato delle nuove giunzioni in alluminio forgiato per tutto il retrotreno. Questa soluzione è molto più rigida e permette anche di creare delle forme che ottimizzano l'utilizzo dei restanti tubi.
Da notare infatti la maggior lunghezza dei foderi bassi in confronto al disegno passato, per una maggiore rigidità del carro posteriore. Tutte queste modifiche portano ad un'aumento della rigidità misurato nel 28%. Il trasferimento di potenza della Jet originale era buono, quello del nuovo modello vi farà impazzire.
Altro esempio chiarificatore della teoria KISS (Keep it simple stupid) relativa all'ingegneria è la realizzazione di alcune parti del carro posteriore. Ad esempio il pezzo per collegare i foderi alti alle bielle è stato ridisegnato riducendo il numero dei pezzi da 3 ad 1, che include anche il ponticello di rinforzo tra il fodero destro e quello sinistro non più rotondo. Anche i foderi alti hanno adesso una sezione quadrata per aumentare la rigidità.
Tutti questi accorgimenti, migliorano l'azione della sospensione (grazie ad una riduzione delle flessioni indesiderate) portano ad una migliore trasmissione di potenza, e di trazione anche in curva.
Cosa dovreste chiedere di più?
Parliamo di questo nuovo progetto in questo thread del forum
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