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 In Niner ci piace poter lavorare con le nuove tubazioni d'alluminio di tipo hydroformato
 Questa soluzione permette un grande beneficio aumentando in modo considerevole il rapporto tra peso e rigidità rispetto ai classici tubi tondi. E questi benefici sono molto importanti soprattutto su un telaio di tipo ammortizzato.
Ad esempio quando in piena velocità si stanno attraversando delle sezioni particolarmente sconnesse, un telaio con un'avantreno più rigido coadiuvato da una forcella anch'essa più rigida permette:
• di seguire una migliore linea
• di mantenere maggiore velocità
Le ultime forcelle con tubo conico da 1" - 1/8 fino ad 1" - 1/2 aumentano di molto la rigidità nella vicinanza del tubo sterzo così come gli assi di dimensioni oversize da 15mm o 20mm a seconda del modello fanno nella parte bassa della forcella.
Secondo le analisi dei test effettuati questi accorgimenti sono davvero efficaci e crediamo che insieme alle modifiche fatte sul telaio i miglioramenti dal punto di vista della rigidità, saranno immediatamente percepibili.
La nuova Jet 2010 sarà disponibile nelle colorazioni Kermit Green, anodizzata nero, e bianca.
La disponibilità è stimata per Aprile 2010.
Ecco nel dettaglio le modifiche fatte sul telaio:
1. Costruita intorno al sistema di sospensione CVA™ universalmente riconosciuto nella sua validità e simile in tutti i nostri progetti di telai ammortizzati, la nuova Jet 9 mantiene gli 80mm di escursione sempre attiva, anche grazie all'adozione di un'ammortizzatore posteriore FOX RP23 settato secondo le nostre specifiche.
 2. Il telaio ha un'angolo di sterzo di 72° (misurato con una forcella da 80mm di escursione) ed è stato progettato per fornire la stessa identica sensazione di maneggevolezza dei nostri telai hardtail. La Jet 9 può anche essere montata con forcelle da 100mm di escursione permettendo al guidatore di adattarla ad un diverso stile di guida.
Nuovo per la Jet è il tubo sterzo conico che, in aggiunta all'aumento di precisione della guida permette nuovi valori di resistenza al telaio, infatti i tubi che vi si saldano sono di diametro ben superiore. E' comunque possibile grazie a degli adattatori utilizzare le forcelle standard da 1" e 1/8.
3. La Jet 9 adotta tubazioni in alluminio di tipo hydroformato, già utilizzate sulla Rip e la Wfo ed è il primo telaio da XC di Niner che adotta questa tecnologia. Il metodo delle Hydroformatura ci permette di creare le forme dei singoli tubi che compongono il telaio e di ottimizzare la resistenza e la rigidità in aree specifiche. In questo modo il telaio verrà costruito in modo perfettamente adatto a quelle che crediamo essere le migliori caratteristiche di guida specifiche per quell'utilizzo. Questa tecnologia è stata adottata per le tubazioni del tubo orizzontale, del tubo obliquo, dei foderi posteriori e dei bracci ad Y di rinforzo del triangolo posteriore.
 4. Nella riprogettazione delle Jet 9 siamo andati alla caccia di ogni dettaglio, abbiamo rivalutato tutte le parti del telaio anche quelle più piccole.
Nel disegno finale, sono stati rivisti anche le parti forgiate degli snodi sia per i foderi bassi che per quelli alti. Anche per questi componenti sono stati utilizzati software FEA ed i feedback che derivavano dai test sul campo.
Ecco l'elenco dei pezzi forgiati: biella destra e sinistra superiore ed inferiore, l'area del movimento centrale, snodo sul tubo sella, entrambi i dropouts ed i relativi snodi sui foderi posteriori.
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