|
 Nell'articolo precedente abbiamo incominciato a vedere i motivi tecnici che giustificano le soluzioni 2X10. In questo vedremo i risultati a cui si può arrivare personalizzando le guarniture appositamente per le 29 pollici
Eccoci finalmente a valutare tutto in ottica 29 pollici. Ovvero benvenuti nel 'mondo' del custom.
Dopo il primo articolo introduttivo avrete certamente capito quale è il filo conduttore dietro a questa analisi sugli sviluppi metrici delle soluzioni 2x10 e cosa in realtà troveremo alla fine di questa ricerca.
Incominciamo con l'appurare che il rapporto più corto dovrebbe avere uno sviluppo metrico intorno ai 1500/1600mm così come l'incrocio tra la corona grande ed il pignone grande dovrebbe portare ad uno sviluppo intorno ai 2200/2300mm.
A nostro avviso è proprio questo il valore più importante in una soluzione 2X10 piuttosto che quello del rapporto corto estremo. Infatti nella pratica della mtb e dell'utilizzo di quello che per la maggior parte di noi ha rappresentato il riferimento standard (ovvero il 3X9) possiamo affermare che i rapporti spesso più utilizzati sono senza dubbio quelli che derivano dall'utilizzo della corona media.
Fin qui abbiamo analizzato i vantaggi della doppia rispetto alla tripla per quanto riguarda la sovrapposizione dei rapporti ma non bisogna dimenticare l'importanza di avere un 'facile' accesso agli sviluppi nell'ordine dell'1:1 o poco più. Per capire l'importanza di questo punto basti pensare a quante volte si percorrono situazioni offroad con la corona media e tutta la gamma degli sviluppi offerti dai pignoni posteriori mentre l'utilizzo del 'granny' è limitato alle situazioni più 'estreme' oppure anche nelle lunghe salite in quei momenti in cui si cerca di rifiatare più che per una necessità prolungata nel tempo.
A nostro avviso questa pratica non è solo frutto di abitudini protratte negli anni, ma fà parte della vera natura della mtb e dell'utilizzo specifico per cui questo mezzo è nato ed è stato progettato così come lo sono stati i suoi componenti.
Ecco il primo confronto delle soluzioni doppie standard offerte dal mercato. A sinistra gli sviluppi di una mtb tradizionale, a destra quelli con le 29ers.
E' immediatamente verificabile che la doppia standard proposta su una 29er porta a sviluppi troppo lunghi in particolare quando si cercherà di rimanere sulla corona grande.
Ci vogliono davvero gambe per poter sfruttare una soluzione simile! Addirittura sono sviluppi superiori anche a quelli della versione SRAM con doppia 28-42 e quindi quella più dichiaratamente 'racing'!
Come potete notare il rapporto corto è più lungo ma la cosa diventa sicuramente più cruciale man mano che ci si allontana dall'ipotetico rapporto 1:1. Quindi mantenendo come costante il pignone massimo posteriore da 36 denti diventa subito chiaro che l'utilizzo della corona grande anteriore anche con i rapporti più corti porterà a sviluppi metrici di una certa 'importanza' naturalmente accentuata dal fatto di aver a che fare con una ruota di maggiore circonferenza.
Ecco così che una soluzione standard con una corona 39 ed un pignone da 36 denti (rapporto di 1, 083) non è nemmeno lontanamente paragonabile a quella da tutti sperimentata con la 'vecchia' 3X9 dove il rapporto più corto con la corona media era demoltiplicato ed in più anche lo sviluppo della circonferenza della ruota era minore….
Sostanzialmente la soluzione doppia standard montata su una 29er renderà spesso inutilizzabile questo rapporto in moltissime situazioni offroad.
Con questo non vogliamo dire che la doppia montata su una 29er non abbia senso, anzi, fra poco vedremo proprio come farglielo acquisire nuovamente ed in modo completo.
Come accennato nel primo articolo Specialized (da sempre molto attiva nello sviluppo delle 29ers) è stata la prima grande azienda che ha voluto superare le limitazioni dei due giganti (SRAM e Shimano) cercando di offrire una doppia che potesse nuovamente 'avere senso' montata su una mtb da 29 pollici.
Ecco finalmente i 'crudi' dati numerici su cui incominciare a riflettere del perchè dell'importanza di una doppia customizzata.
A sinistra la doppia standard montata su una mtb tradizionale a destra quella custom per le 29 pollici.
E' quindi facile capire il ragionamento che ha portato quest'azienda a voler offrire da subito le loro mtb con ruote da 29 pollici creando una guarnitura con corone custom, quello di fare in modo che gli sviluppi delle loro 29ers fossero analoghi a quelli delle mtb tradizionali.
E' sicuramente facile da dire con il senno di poi, ma una decisione di questo tipo, pur nella sua semplicità è stata illuminante.
Il loro obiettivo è stato quello di mettere tutti i bikers nella condizione di provare le loro 29ers per prima cosa facendo in modo che non ci fossero differenze 'importanti' sui rapporti. In questo modo chiunque avesse utilizzato le loro 29 pollici su percorsi conosciuti non si sarebbe trovato da subito ad avere una percezione di maggiore durezza nel condurre il mezzo dovuta principalmente a questa differenza. E se parliamo di grandi aziende che propongono le loro 29 pollici come bici complete vogliamo ricordare ancora una volta che sono gli unici a farlo…..
Queste tabelle mostrano chiaramente che in determinate situazioni quello che viene ancora oggi offerto in modo standard porta a sviluppi metrici sostanzialmente duri soprattutto considerati anche in riferimento alla 'vecchia' soluzione 3X9 di una mtb tradizionale.
Infatti difficilmente si riuscirà ad utilizzare in modo proficuo la 29er nei saliscendi dei boschi se non passando molto spesso sulla corona piccola e di fatto andando ad annullare molti dei benefici del sistema 2X10.
La doppia custom 24-38 riporta equilibrio permettendo di mantenere i vantaggi della soluzione con la doppia moltiplica. Analizzando con più attenzione il grafico possiamo dire che manca 'qualcosa' sui rapporti corti, in particolare se facciamo riferimento all'uso che potevamo fare in passato della corona media insieme al pignone grande posteriore prima di essere costretti a scendere sul granny. Ecco in questa situazione, tipica della mtb a tutto tondo in cui si cerca di spingere prima di ritrovarsi 'costretti' a saltare sul rapportino ci porta ad affermare che il 38 anteriore su una 29er è di fatto una corona per uso 'racing'.
La cosa è ancor più chiara se si fà riferimento alla doppia standard montata su una mtb tradizionale, infatti questa soluzione già in questo caso apporta un leggero aumento del rapporto corto possibile con la corona grande e con il pignone da 36.
L'avevamo scritto all'inizio dell'articolo: "Benvenuti nel mondo del custom". Ed ecco perchè tanti utilizzatori più esperti di 29ers è da tempo che affrontano questo argomento.
A questo punto vorremmo valutare un paio di soluzioni specifiche oltre a quella 24-38 appena vista che dovrebbero permettere di completare ulteriormente il quadro.
Una di queste è votata sicuramente all'utilizzo più montano, mentre l'altra teoricamente è una via di mezzo tra le due. Infatti a nostro avviso quella del 24-38 è di tutte quella più votata all'utilizzo veloce (pensate un pò…. è la prima che si discosta da quello che offrono Shimano e SRAM e si posiziona comunque su un estremo….). Per sviluppare di più questo argomento dobbiamo tenere in considerazione che tra le due corone non si potrà (per non incorrere a rischi di incompatibilità con i deragliatori) arrivare ad una differenza tra queste maggiore di 13-14 denti. Inoltre c'è il problema della compatibilità con quello che si chiama 'giro bulloni' delle guarniture, ovvero la possibilità di montare una corona con un numero di denti particolarmente basso (ad esempio 22 denti).
Non è possibile trattare tutti gli standard e modelli disponibili sul mercato ma per offrire le massime informazioni vi rimandiamo nel thread di questo articolo sul nostro forum in modo che ci sia la possibilità di conoscere con la massima velocità tutti i possibili aggiornamenti al riguardo.
Eccoci quindi a cercare quella che dovrebbe essere la doppia personalizzata più orientata all'utilizzo di tipo offroad intenso, fatto di grandi dislivelli in salita e su percorsi particolarmente tecnici ed impegnativi. La chiameremo per semplicità doppia per uso All-Mountain.
A destra invece metteremo la doppia che secondo noi è quella che si posiziona in mezzo alle due. E se la 24-38 può essere la Racing (e di fatti lo è con un possibile rapporto massimo 38-11 che porta ad uno sviluppo di quasi 8 metri….) a questa configurazione preferiamo non dare nome, ma indicarla semplicemente con il numero dei denti dei suoi rapporti ovvero 24-36.
A voi i grafici!
Ma non vogliamo lasciare nulla al caso! Subito dopo le due soluzioni custom montate in abbinamento alla cassetta SRAM XX ed un appunto riguardo gli sviluppi di questa cassetta.
Oltre che per una questione di prestigio e peso crediamo che la soluzione XX grazie all'adozione del pignone da 11 insieme a quello da 12 denti riesca ad offrire il minor salto proprio nella zona dove il beneficio è massimo. Si può notare immediatamente che una salto di 4 denti nei pignoni più corti posteriori (36-32) porta ad una differenza dello sviluppo metrico percentualmente molto inferiore che lo stesso numero di denti causa nei pignoni che danno gli sviluppi più lunghi. Avere quindi una cassetta più fitta nei rapporti lunghi consente una maggiore progressione nei rapporti veloci. Ed allo stesso tempo il pignone di soli 11 denti garantisce uno sviluppo metrico di tutto rispetto anche con una corona grande di dimensioni più ridotte come il 34 oppure il 36.
Per concludere la trattazione e dimostrare che per le 29ers il discorso dei rapporti sia stato lasciato in secondo piano dagli operatori mettiamo fianco a fianco la soluzione standard di una doppia su una mtb tradizionale ed il 'risultato' che si può ottenere cercando soluzioni proprietarie.
Crediamo così di aver esaminato in modo completo la soluzioni 2X10 nelle varie configurazioni possibili in riferimento alle 29 pollici. Chiaramente ci sono altre 'combinazioni' noi ne abbiamo scelto 3 cercando di differenziarle e giustificando il motivo delle caratteristiche di ognuna. A questo punto avete tutti i dati necessari per decidere quale sia la soluzione più adatta alle vostre esigenze ed eventualmente cercare sul mercato i componenti alternativi che incominciano ad essere disponibili e che vi permetteranno di sfruttare al massimo delle sue potenzialità la vostra 29pollici.
Buone sperimentazioni!
ps. due link fondamentali per approfondire ulteriormente il discorso 10 velocità.
Uno è quello del documento sul sistema Shimano Dyna-Sys
L'altro è il sito appositamente creato da SRAM sul 2X10
 Commenta questo articolo nel forum di 29pollici.com dove è possibile anche scaricare il file in formato Excel con le tabelle ed i grafici presentati in questo speciale.
 |
