Siamo all'inizio di un nuovo anno, ed è giusto cercare di dare uno sguardo al futuro delle nostre amate 29ers cercando di utilizzare i prodotti, le tendenze e le tecnologie premiate durante il 2010 

Su tutte di sicuro le guarniture 2X10 sono qualcosa che faranno sempre più parte della mtb e che anche per le 29ers dovranno essere guardate con sempre più interesse. Infatti per molti 29ers anche in passato non era poi così strano utilizzare la propria 29 pollici senza la corona grande principalmente perchè con lo sviluppo delle ruote di maggior diametro molti non hanno mai sentito la necessità di utilizzare il 'padellone'. Ma un sistema 2x10 deve rappresentare qualcosa di più che non semplicemente rimpiazzare la corona più grande con un bash e poi mettersi per i sentieri senza altre considerazioni.

In questo articolo cercheremo di vedere cosa hanno portato le 10 velocità alle 29ers, quali sono i vantaggi e come cercare di utilizzarle al meglio per le proprie necessità.

La prima ruota libera 10 velocità è stata quella dello SRAM XX. Una cassetta 11-36 che faceva parte di un 'sistema' concepito per l'utilizzo racing (11-12-14-16-18-21-24-28-32-36) e che in questa versione pesa appena 210 grammi. E' inutile sottolineare che il sistema sebbene progettato sulle basi delle mtb tradizionali, vista la presenza di un pignone posteriore da 36 denti ha fatto sì che questo 'gruppo' venisse preso in considerazione anche dagli utilizzatori delle 29 pollici.

Chiaramente il mercato ha seguito il successo di SRAM e l'introduzione delle 10 velocità in altri gruppi è finalmente resa disponibile ad un target ancora più ampio di clienti e quindi è diventato ancora più necessario considerare le caratteristiche dei gruppi a dieci velocità in funzione delle 29 pollici. Però tutto non può essere ricondotto alla sola presenza del pignone da 36 denti e l'obiettivo di questo articolo è proprio quello di capire cosa ci aspetta nel 2011 per noi utilizzatori delle 29ers grazie all'arrivo delle soluzioni 2X10 ed anche 3X10.

Abbiamo parlato di SRAM con il primo gruppo 10 velocità XX ma oggi anche Shimano con i suo nuovi cambi Dyna Sys presenta una cassetta a 10 velocità con però un diverso sviluppo dei pignoni (11-13-15-17-19-21-24-28-32-36).

Come potete notare questa cassetta è diversa rispetto a quella dello SRAM XX ma è invece molto simile alle nuove cassette a dieci velocità di SRAM 12-36 (dei gruppi X0, X9) che presentano questo tipo di sviluppo: 12-13-15-17-19-22-25-28-32-36.

Nel nostro trattato prenderemo in considerazione in particolare quest'ultima cassetta SRAM, per questi motivi:

• Primo  perchè al momento è sicuramente la più diffusa

• Secondo perchè essendo praticamente identica a quelle Shimano 10v ci permette una più facile e completa disamina dei diversi gruppi senza doverli analizzare tutti in tutte le opzioni possibili. A nostro avviso inoltre le minime differenze tra queste due cassette sono dettate più da questioni di marketing che altro. Ad ogni modo la tabella presenta di fianco anche la colonna con gli sviluppi dei tre pignoni diversi e come potrete verificare voi stessi, a parte quello da 11 denti, i due centrali portano a differenze davvero minime.

In foto: Sopra la nuova cassetta SRAM 12-36 e di fianco la Shimano 11-36

Naturalmente in un paio di esempi però considereremo anche lo sviluppo della cassetta SRAM XX.

La cosa per noi fondamentale è che il pignone più grande delle cassette sia da 36 denti, e quindi anche se esistono nuove cassette a 10 velocità con diverse rapportature noi andremo a valutare solo quelle con il 36 come pignone massimo. Questo perchè quando la si monta insieme alla guarnitura doppia ed anche alle nuove triple 3X10, per via del maggior sviluppo delle ruote da 29 questo pignone da 36 è fondamentale nel preservare i rapporti più corti. E come prima accennato è proprio il motivo per cui la cassetta SRAM XX ha riscosso immediato interesse tra i 29ers.

Durante l'articolo vedremo che la diversità dello sviluppo dei rapporti centrali è comunque piuttosto trascurabile, mentre l'11 può fare una certa differenza soprattutto quando lo si considera montato con una doppia. In questo caso infatti è questo pignone così piccolo che riesce a garantire un grande sviluppo metrico.

Ma non preoccupatevi durante l'articolo utilizzeremo dei grafici che hanno il vantaggio di presentare in modo chiaro ed immediato l'andamento degli sviluppi metrici. Seguiteci nella scoperta dei gruppi 10 velocità per le 29 pollici.

Come prima cosa e per chi ancora non conosce le 29ers direi che il primo grafico da presentare è quello che vede nella parte di sinistra gli sviluppi di una mtb classica (ruote da 26) con un cambio a 9 velocità (situazione a cui tutti i bikers possono fare riferimento perchè di sicuro utilizzata negli anni passati). Nella parte di destra invece c'è la soluzione con il nuovo cambio Shimano Dyna Sys a 10 velocità e con la nuova tripla anteriore, chiaramente montato su una 29er.

La misura in millimetri della circonferenza delle ruote è considerata rispettivamente 2100mm per la MTB da 26 e 2280mm per la 29 pollici. Queste misure rappresentano una media di quello che può essere la circonferenza di ruote da mtb dotate di copertoni di una certa 'sostanza' ovvero circa 2" di larghezza per i rispettivi standard.

Chiaramente ci può essere anche una certa differenza nello sviluppo metrico tra diverse ruote dello stesso standard ma crediamo che questi valori rappresentino un ottimo punto di riferimento su cui valutare le due tipologie di mtb.

Verranno inoltre omessi dai grafici i rapporti 'proibiti' ovvero gli incroci maggiori che le case da sempre sconsigliano di utilizzare.

Già a prima vista si nota come il 'vecchio' sistema (rappresentato a sinistra) con la tripla e i 9 rapporti porti a molte sovrapposizioni. La tabella ed il grafico mostrano come la corona più piccola può essere utilizzata con i tre pignoni più grandi ma già al quarto incominci la sovrapposizione con gli sviluppi possibili con il rapporto medio. La corona media naturalmente potrà lavorare con tutti i pignoni della cassetta mentre per la grande si nota anche in questo caso la sovrapposizione già per il pignone da 15 denti. Un totale teorico di 27 rapporti per poi poterne usare davvero solo 14????

Ricordiamo che questa è una situazione sperimentata da moltissimi di noi, vedremo però con estrema chiarezza nel confronto con i nuovi 2X10 quanto questo sistema manchi di ottimizzazione.

Passiamo ora alla colonna di destra che rappresenta una 29er montata con la nuova tripla Shimano Dyna Sys (22-32-42) e la cassetta SRAM 12-36 con a fianco lo sviluppo per la cassetta Shimano e quindi il pignone da 11 quello da 21 e quello da 24 in modo da vedere le diverse opzioni.

Anche in questo caso con la tripla si nota immediatamente che sotto il profilo dell'ottimizzazione la situazione non cambia molto. La corona centrale presenta grazie al pignone in più una spaziatura con meno salti, e lo sviluppo è più o meno simile con solo un leggero allungamento di tutta la rapportatura.

Naturalmente anche in questo caso i rapporti sfruttabili con la corona centrale sono quelli dell'intera cassetta posteriore.

Per quanto riguarda lo sviluppo che deriva dall'utilizzo della corona piccola si vede che il rapporto più corto è leggermente più lungo (ma la differenza non è tanta e per esperienza possiamo dire che sia appena percepibile, ed in parte compensata dalla miglior trazione delle 29er che permettono di affrontare anche situazioni più difficili con ad esempio un'azione in piedi) e la sovrapposizione dello sviluppo metrico nei confronti di quello realizzato con la corona media arriva con il 4° pignone ovvero già con il pignone da 25 denti.

Per lo sviluppo della corona grande scopriamo invece che si ottiene un rapporto massimo che riesce a competere con la soluzione classica della mtb con ruote da 26 pollici e tripla 3X9. Come vantaggio si nota però un salto minore tra un rapporto e l'altro, permettendo a nostro avviso soprattutto in velocità di mantenere una pedalata più in progressione. In linea di massima anche se teoricamente avremmo a disposizione ben 30 velocità quelle che si possono utilizzare non sono più di 15.....

Nel seguente grafico vedremo la situazione di una 29er che monta la tripla offerta da SRAM ovvero la 22-33-44.

Non ci dilunghiamo molto nell'analisi, è però chiaro che in questo caso lo sviluppo con la corona piccola anteriore e quindi i rapporti corti ne hanno beneficiato, la corona media ha una spaziatura simile alla precedente solo leggermente più lunga, e con la corona grande i rapporti lunghi lo sono davvero…. addirittura se si utilizzasse una cassetta con il pignone da 11 denti si avrebbe con il 44-11 un rapporto da bici da corsa ed uno sviluppo che supererebbe i 9 metri!

Si può dire che la soluzione 2011 a 10 velocità e qualsiasi tripla sia per le 29ers una soluzione addirittura migliore di quella che tutti abbiamo di sicuro sperimentato con le 9 velocità e le ruote da 26 pollici.

Le differenze presenti sono marginali.

E' giunto però il momento di scoprire i benefici della guarnitura doppia.

Per incominciare questo cammino prenderemo come esempio una 3X9 ed una 2X10 con ruote da 26 perchè per quanto riguarda le 29ers il discorso si farà interessante solo con l'utilizzo di corone custom come infatti analizzeremo più avanti. La doppia in commercio 26/39 è infatti deficitaria per quanto riguarda i rapporti corti se la si monta su una 29er. Non è un caso che Specialized abbia affrontato questo aspetto realizzando una guarnitura con la doppia custom 24/38.

Incominciamo però prima a scoprire i rapporti 2X10 e a capire perchè il futuro sarà sicuramente roseo per questo tipo di soluzione.

Nel primo grafico utilizzeremo la tripla standard 3X9 e a destra la soluzione cassetta SRAM (non XX) e di fianco la colonna dei differenti rapporti Shimano.

Per completare ulteriormente la disamina abbiamo anche considerato lo sviluppo della corona da 38 denti presente nella doppia con sviluppo più corto del nuovo XTR ovvero nel 26-38 offerto dalla casa nipponica.

Certo che questi due costruttori hanno fatto proprio di tutto per differenziarsi ....anche quando non ce ne sarebbe stato proprio motivo!

Con il grafico seguente (quello verde) avrete così modo di vedere lo sviluppo di una mtb tradizionale in configurazione moderna e quindi conoscere i rapporti di una mtb tradizionale per il 2011 in configurazione con la doppia.

Tutte informazioni che diventeranno utili per capire man mano che li affronteremo gli altri punti.

Prima di analizzare il grafico ricordiamo che il primo grande vantaggio nell'adozione delle doppia (….qui non visibile) è quello del risparmio di peso!

In secondo luogo come abbiamo visto l'ottimizzazione non è proprio un aggettivo indicato a descrivere la tripla, infatti sono troppe le sovrapposizioni che si formano.

Invece la doppia permette l'utilizzo completo di tutti i pignoni con la corona grande e di quasi tutti quelli con la corona piccola tranne gli incroci estremi perchè la catena avrebbe problemi di tensione e comunque perchè incomincerebbero anche in questo caso ad esistere troppe sovrapposizioni.

Quindi dal grafico è lampante che dietro alle 10 velocità non ci sia solo marketing. Ci sentiamo di dire che la soluzione della doppia sia 'vincente' sotto tutti i punti di vista se la si confronta ad una tripla 3x9.

Forse ad essere pignoli si può sentire la mancanza del rapportone lungo, ma ricordatevi un paio di cose. Primo stiamo parlando di mtb, secondo abbiamo preso in considerazione la guarnitura 26/39 (o per l'XTR la 26/38) quando in realtà esistono corone ancora più racing.

Nel prossimo grafico prenderemo per la prima volta in considerazione lo svilupo della cassetta SRAM XX sempre montata su una mtb tradizionale nelle sue due principali connotazioni. Quella più lunga con il 28-42, e la 'classica' 26-39 e di fianco anche l'opzione per chi la utilizzerà insieme alla guarnitura Shimano XTR 26-38..... Le altre doppie Shimano non le prenderemo in considerazione perchè presentano tutte la corona piccola da 30 denti e portano ad uno sviluppo con ruote da 29 pollici realmente troppo lungo.

Infatti se questi sono ancora grafici riferiti a mtb tradizionali ricordiamo che tutto il discorso è in funzione dell'utilizzo di queste soluzioni nelle 29ers. Vogliamo quindi valutare soprattutto in riferimento ai rapporti corti come dovremo muoverci con le corone custom in riferimento a questi valori diciamo di 'riferimento' e da tutti riscontrabili utilizzando una qualsiasi mtb tradizionale moderna.

Questa cassetta presenta una diversa spaziatura dei primi pignoni rispetto a quelle appena analizzate e la modifica si ripercuote nello sviluppo dei rapporti lunghi. Diciamo da subito che per noi è una differenza che non cambia la nostra valutazione.

Infatti questa diversa spaziatura è qualcosa difficile da notare e di cui ci si può abituare in tempi brevi con il semplice utilizzo della bici. In pratica con questa cassetta ci si troverà solo ad avere una maggiore densità di rapporti lunghi e grazie all'11 un rapporto più vicino al vecchio 'padellone', mentre come potete raffrontare voi stessi muovendosi verso i pignoni posteriori più grandi il cambio di sviluppo si riduce a solo poche decine di centimetri.

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