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 Sembra proprio che le singlespeed e le 29er siano una per l'altra come è la cigliegina sulla torta; il complemento perfetto
Nb: articolo tratto da twentynineinches.com
Ci sono delle ragioni tecniche per questo motivo e chiunque soffermandosi a pensare solo qualche secondo in più le individua al volo (... se siete ancora dubbiosi date un'occhiata alle FAQ e pensate di applicare i vantaggi delle ruotone su una bici con singolo rapporto, già solo il maggiore grip fa la differenza...)
Così da quando sempre più singlespeed sono da 29 pollici, è giusto vedere i diversi metodi utilizzati per risolvere il problema del tensionamento della catena e di ognuno i Pro ed i Contro.
 Orizzontali scorrevoli (track ends): questa soluzione rappresenta il metodo più vecchio per risolvere il tensionamento della catena per una bicicletta. E' al tempo stesso estremamente semplice ed efficace.
Nacque con le biciclette da pista dette in americano "tracks". Di solito questo tipo di forcellini hanno anche una vite che permette una 'battuta' precisa su entrambi i lati e aiuta a prevenire lo spostamento repentino dell'asse del mozzo in caso di forza intensa della trasmissione oppure di un urto.
 Esiste anche una versione più sofisticata che utilizza dei piccoli blocchi chiamati in inglese Chaintug dove viene inserito il perno del mozzo.
Come si vede dalla foto questi pezzi hanno un foro dentro al quale viene inserito il perno del mozzo e vengono fissati nella parte posteriore del forcellino. Quindi con delle viti si tira il mozzo all'indietro tensionando la catena. Inoltre rendono il sistema un pò più solido e meno incline a cigolii. A questo punto però come si intuisce il vero punto di forza del sistema ovvero la sua semplicità si va a compromettere.
• Pro: Come già detto è la soluzione più semplice. Non ci sono cose che possono non funzionare in un sistema così elementare. Non richiedono particolare manutenzione.
• Contro: Non possono essere utlizzati con i freni a disco, perchè questa versione (estremamente semplificata) si limita a permettere lo scorrimento antero/posteriore del perno del mozzo e quindi non anche dell'attacco per i freni a disco. A dire il vero ci sono stati marchi che hanno adattato questo sistema anche per il freno a disco come la Karate Monkey di Surley ma una volta che si è regolato il freno e la lunghezza catena per un determinato rapporto, non si può cambiare in modo veloce il rapporto.
Il semplice quickrelease non garantisce un serraggio sufficiente.
Il sistema nella sua declinazione più semplice può essere soggetto a scricchiolii e a spostamenti.
 Movimento centrale su eccentrico (EBB): questo sistema permette di utilizzare un movimento centrale standard all'interno di un grande eccentrico che può ruotare dentro una scatola movimento centrale di dimensioni oversize. Come spesso accade un'immagine vale più di cento parole.
Ci sono anche in questo caso differenze tra un sistema e l'altro ma riguardano principalmente il modo per fissare l'eccentrico sul telaio. Infatti questo metodo permette di fissare in maniera definitiva il mozzo posteriore grazie a dei forcellini a battuta di tipo verticale. In questa maniera il freno a disco posteriore verrà regolato una volta sola perchè l'attacco è fissato nella sua posizione ed è di molto facilitata l'operazione di montaggio smontaggio della ruota posteriore.
I diversi sistemi di bloccaggio dell'eccentrico sono:
• di tipo esterno con una scatola movimento centrale che fa da 'ganascia' e viene stretta sull'eccentrico grazie a due brugole
• con eccentrico ad expander che grazie ad una brugola va ad allargarsi dentro la calotta del movimento centrale
• oppure sempre con una brugola centrale che però fa stringere l'eccentrico contro i bordi laterali della scatola del movimento centrale
Pro: Sono molti i punti a favore di questo sistema, primo fra tutti la facilità di intervento sulla ruota posteriore e quindi la possibilità di cambiare rapporto e regolare la catena in maniera facile e veloce.
Contro: Il problema principale di questi sistemi è il rumore, infatti molto spesso scricchiolano e se si usa del grasso per evitare gli scricchiolii allora possono ruotare allentando la tensione della catena. Richiedono quindi manutenzione per lavorare al meglio. E a seconda del metodo di chiusura dell'eccentrico sul telaio possono essere anche pesanti.
 Forcellini solidali scorrevoli (sliding dropouts): come abbiamo visto i forcellini scorrevoli standard sebbene estremamente semplici avevano delle pecche ed i progettisti per risolvere hanno di volta in volta modificato il sistema nella sua forma più semplice.
Alcuni si sono spinti molto in là ed hanno pensato di adattare il sistema dei forcellini scorrevoli anche alle esigenze della mtb moderne.
Sono nate così delle soluzioni in cui è praticamente tutto il blocco finale dei forcellini che diventa il pezzo di collegamanto al telaio. Anche in questo caso però ci sono alcune variazioni sul tema.
• Pro: Si possono montare freni a disco perchè parte del forcellino scorrevole di sinistra ha integrato l'attacco per questo tipo di freni
• Contro: Possono scivolare e per evitarlo bisogna utilizzare gli stessi metodi che si utilizzano per quelli di tipo track e quindi c'è un ulteriore aumento di peso. Nel loro impiego possono essere limitati da copertoni voluminosi che impediscono lo scorrimento andando a toccare nei foderi vicino al movimento centrale. Esteticamente appesantiscono la linea del telaio e limitano i progettisti nella realizzazione delle forme dei foderi posteriori così importanti per fornire elasticità o rigidità dove richiesto.
 Conclusioni: Ogni soluzione ha i suoi fans ed anche i suoi detrattori.
Quelle elencate sono tutte soluzioni attualmente usate nelle 29er e per ognuna ci sono pro e contro. Sembrerebbe che la soluzione tecnicamente migliore sia quella del movimento su eccentrico però andatelo a chiedere a chi è diventato pazzo dagli scricchiolii......
Comunque se regolati a dovere tutti questi sistemi funzionano egregiamente e quindi come sempre ognuno avrà i suoi seguaci.
In fondo quello che importa è andare in singlespeed e non come!
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