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 Niner dichiara: Vogliamo che il nostro primo telaio in carbonio sia un mezzo straordinario, che vada ben oltre lo status quo
Ecco la foto di uno dei primi prototipi realizzati, attualmente utilizzato per gli ultimi test dagli atleti della squadra Niner in configurazione singlespeed.
A tale scopo abbiamo prodotto l’Air 9 Carbon; espressamente costruito partendo da zero per essere superleggero, ultraveloce e con una maneggevolezza spaventosa pur offrendo nel contempo la comodità tipica che il nome Air 9 sa offrire.
Strutturalmente l’Air 9 è un telaio completamente in carbonio, che utilizza battute in lega metallica nelle zone critiche per usura e tolleranze (come nelle sedi per i cuscinetti del tubo sterzo o nella scatola del movimento centrale).
Per gli strati di materiale composito è stato utilizzato carbonio ad alto modulo, disposto in modo peculiare per creare un telaio leggero e resistente.
Lo sviluppo del telaio ha avuto inizio con l’analisi di una enorme quantità di dati, che ci ha permesso di determinare la forma primaria dei tubi. Studi con software FEA, modelli fisici, anni di esperienza e un rigorosa fase di progettazione industriale, hanno contribuito a produrre questo capolavoro.
Ogni decisione, ogni forma, ogni singolo tubo trae origine da una scelta ben ponderata, al fine di ottenere dall’Air 9 l’eccellenza per quanta riguarda rigidità e resistenza nelle tre dimensioni spaziali. Zone chiave, come il tubo obliquo e la scatola del movimento centrale, sono state oggetto di una attenta formatura a livello strutturale, per incrementare la rigidità torsionale.
Le sinuose linee e gli angoli dell’Air 9 sono belli, ma di una bellezza funzionale. Tutto nel telaio ha lo scopo di dissipare energie antiprestazionali, di evitare che ci siano punti dove si accumulano gli stress e di aumentare il naturale effetto di smorzamento offerto della fibra di carbonio.
Sul telaio Air 9 è stata implementata anche la tecnologia Bio- Centric, per quanto riguarda il movimento centrale di tipo eccentrico, nonché il sistema CYA; sostanzialmente abbiamo creato il telaio polivalente per eccellenza permettendo nel caso di uno racing multirapporto di poter variare l'assetto modificando la posizione del movimento centrale sia in altezza che nello spostamento orizzontale.
Il telaio può essere utilizzato in configurazione singlespeed oppure in configurazione multirapporto, grazie alle numerose bussole disponibili a seconda della tipologia di movimento centrale che si vuole utilizzare; compreso il nuovo standard BB30.
Una curiosità di questa fotografia è come si nota, grazie al colore scuro e all'adozione del montaggio SS quanto l'assetto sia migliore rispetto a una 26 pollici: la linea tra corona e pignone che normalmente è quasi orizzontale qui è molto inclinata a favore del movimento centrale che si trova decisamente più in basso dei mozzi, visualizzando chiaramente il miglior baricentro rispetto alla classica geometria con ruote di diametro minore.
Il telaio attualmente (fine ottobre) sta effettuando le ultime fasi di messa a punto del feeling di guida che vengono effettuate con l'utilizzo fisico del telaio da parte di collaudatori che poi suggeriscono al reparto che sviluppa il telaio come variare gli spessori del composito per assicurare la risposta ideale al telaio.
Dopo tutto, alla Niner sanno quello che i veri ventinovisti vogliono.
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