 Il manifesto delle 29er!
1 - Le ruote più grandi migliorano il superamento degli ostacoli.
Più la ruota è grande e meno il movimento in avanti viene “disturbato” dalle asperità dato che queste, in proporzione, sono meno importanti. Le sezioni tecniche si passano più velocemente e con meno impuntamenti.
2 - Il diametro maggiorato aumenta la scorrevolezza.
Le ruote da 29” hanno una scorrevolezza migliore. Secondo gli studi la scorrevolezza migliora del 14% e a parità di sforzo la velocità aumenta del 4%.
3 - Le MTB da 29” sono più stabili.
La maggior massa delle ruote aumenta la stabilità e mantiene costante le velocità. Alle basse velocità, quando la velocità di rotazione è ridotta, la differenza tra ruota da 26” e ruota da 29” è minima. La maneggevolezza sul tecnico risulta quindi simile a quella di una ruota da 26” con un maggior ingombro della ruota di circa 3cm. Con l’aumentare della velocità la differenza di stabilità cresce in modo netto. Le bici con le ruote da 29” tendono a mantenere più costante la velocità, sono meno affaticanti da guidare e si scompongono meno quando sulla traiettoria viene incontrato un ostacolo. Nei salti sono più lineari e mantengono meglio la direzione impostata.
4 - Il centro di gravità è più sicuro.
Con le ruote più grandi del 10% circa, il limite di ribaltamento è più difficile da raggiungere. I mozzi sono più in alto di 3cm e alzano il punto di ribaltamento che quindi si raggiunge dopo rispetto a una bicicletta con ruote più piccole. Questo vale sia per la ruota anteriore (impuntamento) che per la posteriore (impennata).
5 - Area di contatto della copertura col suolo più ampia.
Il maggior diametro della ruota mette più gomma in contatto con il suolo. La differenza è di circa il 10%, quindi molto sensibile! Maggior tenuta in curva, miglior grip in salita e frenata più potente sono i tre vantaggi più importanti ma c’è anche una minor tendenza alle pizzicature e una maggior resistenza della carcassa.
6 - Il carro più lungo migliora le capacità di arrampicata.
Un carro più lungo rispetto alla media delle MTB 26” sposta il peso sull’avantreno e ha due effetti importanti: allontana l’angolo di ribaltamento migliorando le prestazioni sulle salite estreme e migliora il carico sulla ruota anteriore in curva. Queste due caratteristiche aumentano ancora i vantaggi del maggior grip delle coperture come al punto 5. Le 29er tengono la traiettoria quando le ruote da 26” scivolano via e fanno grip in salita dove le ruote da 26” perdono la presa.
Inoltre sulle rampe ripide con la 26 per non impennare si è costretti a concentrarsi sulla guida, avanzare oltremisura sulla sella e sforzarsi per tenere giù l'avantreno. Con la 29 basta SOLO spingere perché non ci sono questi problemi di impennata. Questo è un vantaggio prestazionale. Poi, il manubrio basso della 26, limita oltretutto sul tecnico, mentre la posizione un po’ più alta della 29er aiuta anche per questo motivo.
7 - Minor stanchezza di guida.
La maggior stabilità rende la guida meno stancante e più prevedibile. Le 29er sono l’ideale per le competizioni endurance (gran fondo) e per le 24 ore dove questo vantaggio diventa davvero importante.
Ma le 29er non hanno svantaggi ?
Si, una 29er a parità di componenti è più pesante di una 26 di circa 700 grammi. In particolare il maggior peso è concentrato sulle ruote. Avere ruote pesanti crea più problemi che su una MTB da 26” a causa del maggior diametro e quindi del maggior effetto giroscopico. Per questo motivo sulle 29er non si utilizzano i freni V-brake: i cerchi per freni tradizionali pesano di più di quelli per freno a disco e il peso nella parte più esterna della ruota è il più critico.
Le ruote da 29” pesano circa il 10% in più e sono più fragili delle ruote da 26”. Per questo sono nate ruote speciali molto sofisticate.
Lo svantaggio comunque si evidenzia praticamente solo nei tratti scorrevoli in salita dove il peso è più sentito.
Nei tratti sconnessi invece è stato calcolato un miglior rotolamento sugli ostacoli sino al 14% in più (Test delle rivista MTB.de in collaborazione con Schwalbe).
Quindi, nel complessivo, questo svantaggio è abbondantemente compensato dai vantaggi.
Considerato, un peso complessivo del pilota più la MTB = 80 kg, 700 grammi in più vanno ad incidere percentualmente per meno dell' 1%.
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